Afwisselend gebruik bestelauto: De complete gids 2026 - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Afwisselend gebruik bestelauto: De complete gids 2026 ======================================================= Door Floris Wijgergangs • 19 May 2026 • 15 min lezen • 6 weergaven ![Afwisselend gebruik bestelauto: De complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/afwisselend-gebruik-bestelauto-CYVXBQBY.jpg) Een gedeelde bestelauto lijkt praktisch. Tot de administratie achterloopt, chauffeurs elkaar afwisselen en niemand meer precies weet wie wanneer reed. Dan wordt een gewone werkbus ineens een fiscaal dossier. Dat zie ik vaak bij installatiebedrijven, serviceorganisaties en andere mkb'ers met poolauto's. Op papier is het simpel: meerdere medewerkers gebruiken dezelfde bestelauto voor klantbezoeken, storingen of spoedritten. In de praktijk ontstaat er snel ruis. Een monteur pakt ’s ochtends de bus voor een storing, een collega neemt diezelfde auto later mee naar een andere klus en aan het eind van de week blijkt dat er ritten ontbreken of niet aan de juiste bestuurder zijn gekoppeld. Juist daar gaat het mis bij **afwisselend gebruik bestelauto**. Niet omdat ondernemers onwillig zijn, maar omdat de regeling vaak te ruim wordt uitgelegd. Wie denkt dat elke gedeelde bestelbus automatisch onder de eindheffing valt, loopt risico. Wie de administratie laat versloffen, loopt nog meer risico. De Belastingdienst kijkt kritisch naar de feiten, niet naar de bedoeling. De Uitdaging van een Gedeelde Bestelauto ---------------------------------------- Een ondernemer met meerdere monteurs kent dit patroon. De planning verandert per dag, soms per uur. De ene medewerker rijdt naar een onderhoudsklus, de andere springt in voor een spoedmelding en later op de middag pakt weer iemand anders dezelfde bus. Iedereen vindt dat logisch. Voor de operatie is dat ook logisch. Voor de loonheffingen niet automatisch. Het probleem zit zelden in één grote fout. Het zit in kleine gaten in de praktijk. Een rit wordt later ingevuld en de tijd klopt niet meer. Een chauffeur vergeet te noteren waarom hij nog even langs een groothandel reed. Een medewerker neemt de bus mee naar huis omdat hij de volgende ochtend vroeg weg moet, maar niemand legt vast waarom dat in deze situatie zakelijk was. Dan krijg je achteraf discussie over toerekening, privégebruik en bewijs. ### Waar ondernemers meestal op vastlopen De grootste spanning zit tussen **operationele snelheid** en **fiscale controleerbaarheid**. In het bedrijf wil je dat de bus gewoon beschikbaar is. In een controle wil de inspecteur kunnen zien dat het gebruik echt doorlopend afwisselend was en niet in feite steeds neerkwam op een vaste gebruiker met incidentele invallers. Daarom is een poolauto niet vanzelf veilig. Een gedeelde sleutel is nog geen gedeelde fiscale werkelijkheid. > Een bestelauto kan in de praktijk prima door meerdere mensen gebruikt worden, terwijl de regeling voor doorlopend afwisselend gebruik toch niet van toepassing is. ### De werkvloer denkt in klussen, de fiscus in toerekening Dat verschil moet je scherp zien. De werkvloer kijkt naar bezetting, routes en beschikbaarheid. De fiscus kijkt naar vragen als: - **Wie reed de auto feitelijk** op welke dag en op welk moment. - **Waarom was die rit zakelijk** en hoe blijkt dat uit de administratie. - **Was privégebruik per werknemer moeilijk vast te stellen**, of eigenlijk juist heel goed te herleiden. - **Kwam de afwisseling voort uit het werk**, of uit een losse interne afspraak. Als je die vragen niet vlot en consistent kunt beantwoorden, wordt een controle vervelend. Niet alleen vanwege de mogelijke naheffing, maar ook omdat je vaak achteraf bewijs moet reconstrueren. En reconstructie is altijd zwakker dan een administratie die meteen goed is opgezet. Wat is Afwisselend Gebruik van een Bestelauto Precies ----------------------------------------------------- **Doorlopend afwisselend gebruik** is een specifieke fiscale regeling. Het betekent niet simpelweg dat meerdere werknemers af en toe in dezelfde bestelauto rijden. De kern is dat de bestelauto door de **aard van het werk** steeds door verschillende werknemers wordt gebruikt en dat het daardoor lastig is om privégebruik aan één werknemer toe te rekenen. In die situatie mag de werkgever de vaste eindheffing toepassen in plaats van een individuele bijtelling. De Belastingdienst verwerkt dit in de praktijk vaak in de aangifte loonheffingen onder **code 5**, zoals uitgelegd door [Jongbloed Fiscaal Juristen over afwisselend gebruik bestelauto](https://www.jongbloed-fiscaaljuristen.nl/tips_trucs/tips_auto_van_de_zaak/afwisselend_gebruik_bestelauto/). ![Een infographic over de fiscale regels voor afwisselend gebruik van een bestelauto door meerdere werknemers.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/6479c213-22ca-437c-ba5d-7561dec528af/alternative-use-of-company-van-fiscal-regulation.jpg) ### Wanneer de regeling wél past De regeling past bij werk waarbij de auto echt een **poolmiddel** is. Denk aan storingsdiensten, buitendienstteams of logistieke inzet waarbij per rit, per dag of per dienst kan wisselen wie rijdt. De auto hoort dan functioneel bij het werkproces, niet bij één vaste werknemer. Belangrijk is dat die afwisseling niet kunstmatig is. Het moet voortkomen uit hoe het werk georganiseerd is. Niet uit een afspraak als: “jij deze week, ik volgende week”. ### Wanneer de regeling niet past Hier gaat het in de praktijk vaak mis. Twee medewerkers die een bestelauto min of meer onderling verdelen, vallen niet automatisch onder deze regeling. Ook niet als ze allebei regelmatig rijden. Als goed te achterhalen is wie de auto wanneer gebruikt, of als er een vaste beurtrol is, dan is het uitgangspunt van de regeling weg. Een eenvoudige toets helpt: SituatieKans dat regeling pastMonteurs pakken per klus of dienst een beschikbare busGroterTwee vaste medewerkers delen dezelfde bus op vaste dagenKleinEén hoofdgebruiker met af en toe vervangingKleinPoolauto voor wisselende inzet vanuit planningGroter### De praktische ondergrens Ondernemers vragen vaak of “meerdere chauffeurs” genoeg is. Nee. De regeling vraagt meer dan meervoudig gebruik. Je moet aannemelijk kunnen maken dat: - **de auto een bestelauto is** in de fiscale zin voor deze regeling, - **twee of meer werknemers** de auto gebruiken, - **de afwisseling doorlopend is**, - en vooral dat dit **voortkomt uit de aard van het werk**. > **Praktische regel:** als je op voorhand al vrij makkelijk kunt aanwijzen wie de bestelauto meestal mee naar huis neemt of privé zou kunnen gebruiken, dan moet je extra kritisch zijn of deze regeling wel echt past. De waarde van de regeling zit in administratieve vereenvoudiging. Maar alleen als de feiten daar ook bij passen. Gebruik je de regeling als algemene afkoop voor elke gedeelde bestelbus, dan nodig je discussie uit. De Fiscale Regels en Tarieven Vanaf 2025 ---------------------------------------- Je hebt de regeling eenmaal goed ingericht, de salarisadministratie draait door, en dan blijkt in januari dat het vaste bedrag is gestegen. Dat gebeurt vaker dan ondernemers denken. Vooral bij bedrijven die hun bestelauto's al langer op dezelfde manier verwerken. Per **1 januari 2025** is de vaste eindheffing voor doorlopend afwisselend gebruikte bestelauto's verhoogd van **€ 300 naar € 438 per jaar**, zoals toegelicht door [Van Bergen over de verhoging van de eindheffing per 2025](https://van-bergen.nl/geen-categorie/per-1-januari-2025-eindheffing-doorlopend-afwisselend-gebruikte-bestelauto-omhoog/). **Vanaf 2026** wordt dit bedrag jaarlijks geïndexeerd. In 2025 komt dat neer op **€ 36,50 per maand per bestelauto** in de loonheffing. ![Infographic over de fiscale regels voor bestelauto's vanaf 2025: traditionele bijtelling versus doorlopend afwisselend gebruik.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/be973081-4ebc-4316-90c9-3c9073e8af7c/alternating-use-company-van-tax-comparison.jpg) ### Wat er vanaf 2025 praktisch verandert De stijging lijkt overzichtelijk, maar in de praktijk raakt die drie plekken tegelijk: je loonadministratie, je interne kostenverdeling en je beoordeling of deze regeling nog steeds de juiste keuze is. Voor een onderneming met meerdere bestelauto's telt dat snel op. Werk je nog met oude werkinstructies, een verouderde salariscode of een spreadsheet waarin nog € 300 staat, dan betaal je te weinig. Bij een controle is dat geen administratief detail maar gewoon een fout in de loonheffing, met naheffing en mogelijke boete als gevolg. Daarom hoort deze regeling thuis in je vaste jaarstartcontrole. ### Eindheffing of toch individuele bijtelling De regeling blijft aantrekkelijk als de feiten kloppen. Je betaalt dan per bestelauto een vast bedrag, in plaats van per werknemer te moeten onderbouwen hoeveel privégebruik aan wie moet worden toegerekend. Dat scheelt werk, maar alleen als je vooraf scherp bent. De afweging wordt vanaf 2025 financieel net iets serieuzer. Bij één bestelauto is het verschil nog te overzien. Bij een groter wagenpark moet je elk jaar opnieuw bekijken of de bus nog echt onder doorlopend afwisselend gebruik valt, of dat je feitelijk in een situatie zit waarin één of twee werknemers goed aanwijsbaar de vaste gebruikers zijn. In dat laatste geval is het veiliger om de fiscale verwerking daarop aan te passen dan om een regeling te laten doorlopen die niet meer bij de praktijk past. ### Zo verwerk je dit zonder gedoe in de loonadministratie Zorg dat voor elke bestelauto vastligt onder welke fiscale behandeling die valt. Niet alleen in het salarissysteem, maar ook in de wagenparklijst en bij de planner of teamleider die de inzet regelt. Juist daar ontstaan verschillen. HR denkt dat een bus in de eindheffing zit, terwijl de planning al maanden feitelijk met een vaste gebruiker werkt. Ik raad aan om per jaar ten minste deze punten te controleren: - staat het juiste bedrag in de salarisadministratie, - is de bestelauto nog steeds onderdeel van wisselende inzet, - zijn er geen voertuigen die ongemerkt een vaste bestuurder hebben gekregen, - en sluit de interne administratie aan op wat er buiten op de weg echt gebeurt. Voor ondernemers die dat strakker willen organiseren, biedt de [kennisbank over belasting en administratie bij rittenregistratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie) nuttige achtergrond voor de inrichting van processen en controles. Valkuilen en Fouten die Je Moet Vermijden ----------------------------------------- De hardnekkigste fout is deze: ondernemers behandelen de regeling als een makkelijke afkoop voor elke gedeelde bestelauto. Dat is ze niet. De eindheffingsregeling geldt niet als het privégebruik praktisch gezien wél aan een specifieke werknemer kan worden toegerekend, bijvoorbeeld als werknemers de bestelauto om de week of per vaste beurt privé gebruiken. De Belastingdienst kijkt daar kritisch naar, zoals beschreven in de [advieswijzer bestelauto 2025 van SRA](https://www.sra.nl/nieuws/000000/advieswijzers/advieswijzer-bestelauto--2025). ### Fout één, vaste beurtrol vermomd als afwisseling In veel bedrijven rijden twee medewerkers “ongeveer allebei” met dezelfde bus. Als je doorvraagt, blijkt dat de ene op maandag tot en met woensdag rijdt en de andere de rest van de week. Of dat ze elkaar per week afwisselen. Operationeel voelt dat gedeeld. Fiscaal is het juist goed te herleiden. Dat is een klassiek voorbeeld van een regeling die op papier aantrekkelijk lijkt, maar in de feiten niet goed past. ### Fout twee, één hoofdgebruiker met incidentele invallers Ook dit zie ik vaak. De bestelauto hoort feitelijk bij één medewerker, maar als een collega af en toe inspringt, noemt men het ineens een poolauto. Dat is gevaarlijk. Incidentele vervanging maakt een vaste gebruikerssituatie nog geen doorlopend afwisselend gebruik. > Als één naam steeds terugkomt in planning, sleutelbeheer en thuis parkeren, dan moet je ervan uitgaan dat een inspecteur dat ook ziet. ### Fout drie, privégebruik wordt niet begrensd of vastgelegd De regeling is niet bedoeld om onduidelijkheid te creëren. Ze is bedoeld voor situaties waarin toerekening door de aard van het werk lastig is. Laat je medewerkers de bus informeel meenemen voor nevengebruik, dan ondergraaf je je eigen positie. Een praktisch voorbeeld zit bij bedrijven die verhuis- of transportcapaciteit flexibel inzetten. In zulke sectoren wisselen voertuigen soms echt sterk per opdracht, maar juist daar moet je onderscheid maken tussen zakelijke inzet en incidenteel gebruik buiten de normale planning. Wie met verhuur of logistieke pieken werkt, kan ook veel hebben aan externe operationele context, zoals [Auxie's platform voor verhuiswagens](https://auxie.be/blog/verhuiswagen-met-lift), omdat het laat zien hoe voertuigplanning en inzet in de praktijk wisselen. Fiscaal verandert dat niets, maar het helpt wel om je eigen gebruikspatroon scherper te beoordelen. ### Fout vier, vertrouwen op losse verklaringen achteraf Een werknemer zegt dat een rit zakelijk was. De planner bevestigt dat “waarschijnlijk”. In een controle is dat dun bewijs. Wat werkt, is een patroon van directe vastlegging, consistente toewijzing en logische aansluiting op de agenda of werkbonnen. Kort samengevat zijn dit de risicovolle signalen: - **Vaste gebruikerspatronen** die je intern eigenlijk al kent. - **Thuis parkeren zonder duidelijke noodzaak** vanuit het werk. - **Weekendgebruik zonder zakelijke onderbouwing**. - **Ritten die pas veel later worden ingevuld**. - **Auto's die formeel poolauto zijn, maar praktisch aan één persoon hangen**. Wie deze signalen ziet, moet niet redeneren vanuit gemak. Je moet redeneren vanuit bewijs. Een Sluitende Administratie Voeren in de Praktijk ------------------------------------------------- Maandagochtend. De Belastingdienst vraagt wie er vorige maand op zaterdag met de bestelauto reed, waarom die rit zakelijk was en welk document daarbij hoort. Als je dan moet zoeken in appjes, agenda's en losse Excel-tabbladen, heb je al een probleem. Bij afwisselend gebruik win je een controle niet met goede bedoelingen, maar met een administratie die direct klopt. Zelfs onder deze regeling moet je als werkgever kunnen aantonen dat het gebruik past bij de gekozen fiscale behandeling. Dat vraagt geen theoretisch dossier, maar een werkproces dat elke rit meteen vastlegt. Zeker nu de fiscale kosten en correcties in 2025 en 2026 zwaarder kunnen doorwerken, wordt slordige administratie snel duur. ![Overzicht met administratieve vereisten voor het afwisselend gebruik van een bestelauto door meerdere werknemers.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/2d1674bc-3ac0-4938-bd93-60a633cdcdee/alternative-use-company-van-administrative-tasks.jpg) ### Welke gegevens je echt moet kunnen terugvinden In de praktijk zie ik vaak dat bedrijven alleen kilometerstanden bewaren. Dat is te weinig bij een gedeelde bus. Je moet per rit of gebruiksmoment kunnen terugvinden: - **wie reed** - **op welke datum en tijd** - **van welk vertrekadres naar welk eindadres** - **wat het ritdoel was** - **hoe dit aansluit op planning, werkbon of opdracht** Dat laatste punt maakt het verschil. Een rit “naar klant” is zwak als er verder niets achter zit. Een rit die aansluit op een werkbon, storingsmelding of leverdocument staat veel sterker. Voor documentstromen rond uitlevering en goederenbeweging is een praktisch [pakbon voorbeeld en tips](https://ifago.nl/wat-is-een-pakbon/) handig om processen consistenter te maken. ### Een werkbare routine voor mkb-bedrijven De beste administratie is meestal niet de meest uitgebreide, maar de administratie die medewerkers ook echt bijhouden. Daarom werkt een vaste routine beter dan losse afspraken. Begin bij de sleuteluitgifte of voertuigreservering. Laat op dat moment vastleggen wie de auto meeneemt. Laat bij vertrek direct het ritdoel noteren en koppel de rit daarna aan de planning of opdracht. Wacht daar niet mee tot het einde van de week, want juist dan ontstaan gaten, aannames en discussies. Ik raad bedrijven meestal deze volgorde aan: 1. **Bestuurder vastleggen voordat de auto vertrekt** Niet achteraf invullen. Bij een controle is een later aangevulde naam minder overtuigend. 2. **Ritdoel kort maar concreet noteren** “Storing X in Utrecht”, “levering project Y” of “ophalen materiaal vestiging” werkt beter dan algemene labels. 3. **Onderliggend document koppelen** Denk aan agenda-item, werkbon, opdracht of pakbon. Zo kun je afwijkende ritten ook uitleggen. 4. **Uitzonderingen dezelfde dag toelichten** Avondgebruik, weekendritten, omrijden of thuis parkeren moeten meteen een reden krijgen. 5. **Wekelijks controleren op gaten** Een ontbrekende rit van gisteren is vaak nog te herstellen. Een ontbrekende rit van drie weken geleden meestal niet. Een sluitende administratie zit dus niet alleen in wat je vastlegt, maar vooral in wanneer je het vastlegt. ### Waar het in de praktijk vaak misgaat Bedrijven onderschatten vooral de overdrachtsmomenten. De planner zet een bus op naam van team A, onderweg wisselt de auto naar team B en aan het eind van de dag weet niemand meer wie die laatste rit reed. Formeel lijkt de administratie compleet. Feitelijk ontbreekt de gebruikersketen. Een tweede fout is dat documenten niet op elkaar aansluiten. De rittenstaat noemt een klantbezoek, maar de werkbon staat op een andere dag. Of de bestelauto staat als poolauto geregistreerd, terwijl dezelfde medewerker hem structureel mee naar huis neemt. Dat soort inconsistenties vallen in een controle sneller op dan ondernemers denken. Handmatige systemen lopen daar vaak op stuk. Niet omdat papier of Excel per definitie verkeerd is, maar omdat gedeelde voertuigen snelheid vragen. Registratie moet passen in het werkproces van chauffeurs, planners en administratie. Op de pagina [hoe rittenregistratie in de praktijk werkt](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) zie je hoe zo'n proces doorgaans wordt ingericht zonder extra hardware in de voertuigen. De praktische norm is simpel: als een buitenstaander binnen een paar minuten kan volgen wie reed, waarom die rit zakelijk was en welk bewijs daarbij hoort, staat je administratie goed. Als je eerst moet reconstrueren, loop je risico op correcties en boetes. Automatiseer je Administratie met RitScan ----------------------------------------- Handmatig registreren blijft kwetsbaar. Niet omdat medewerkers onzorgvuldig zijn, maar omdat gedeelde bestelauto's per definitie onrustige objecten zijn. Sleutels wisselen, ritten ontstaan ad hoc en niemand gaat na een lange werkdag graag nog een logboek aanvullen. Daardoor verschuift registratie naar later. En later wordt vaak nooit. ![Een vergelijking tussen handmatige administratie van bestelauto's en een moderne digitale app-oplossing voor rittenregistratie.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/3016037d-0019-4dd3-9df6-d0bb68847bc6/alternative-use-of-van-fleet-management.jpg) ### Wat in de praktijk beter werkt dan Excel Voor poolauto's werkt een digitale aanpak beter wanneer die aansluit op het gedrag van de gebruiker. Dus niet nóg een los formulier, maar registratie op het moment dat iemand de auto pakt of net heeft gebruikt. Daarom zijn vooral deze vormen bruikbaar: - **QR-code in de auto** De chauffeur scant in de bestelauto en legt de rit direct vast. Dat verlaagt de kans dat ritten blijven liggen. - **Automatische agenda-koppeling** Koppelingen met Google, Microsoft of Apple Agenda helpen om ritten vanuit afspraken te herkennen en voor te bereiden. - **Slimme adressuggesties** Adresboeken maken invoer sneller en consistenter, vooral bij terugkerende klanten en projectlocaties. - **Terugkerende ritten** Rijd je regelmatig naar dezelfde werf, klant of vestiging, dan kun je die ritten automatisch laten inschieten. ### Waarom dit juist bij afwisselend gebruik bestelauto helpt Bij deze regeling draait alles om **controleerbare toewijzing**. Niet alleen welke auto reed, maar ook wie reed en waarom. Een digitaal proces helpt omdat je registratie dichter op het moment van gebruik legt. Daardoor blijft de keten van bewijs sterker dan bij maandelijkse reconstructie. Managers hebben daarnaast baat bij centraal overzicht. Zeker als meerdere voertuigen door meerdere teams gebruikt worden, wil je afwijkingen snel zien. Denk aan een auto die opvallend vaak door dezelfde medewerker wordt gebruikt, of ritten die structureel zonder toelichting binnenkomen. ### Eén tool, meerdere registratieroutes In zo'n setting is [RitScan functies voor rittenregistratie](https://ritscan.nl/features) een praktische softwareoptie voor gedeelde voertuigen. Het is gratis te gebruiken en ondersteunt meerdere manieren van registreren: via een QR-code scan in de auto, via automatische agenda-koppeling en via automatische suggesties uit adresboeken. Ook terugkerende ritten kun je instellen zodat ze automatisch worden voorbereid in de administratie. Wat ik daar functioneel sterk aan vind voor poolauto's, is niet “automatisering” als containerbegrip, maar de combinatie van flexibiliteit en structuur. De planner hoeft niet alles vooraf dicht te timmeren, terwijl de organisatie wel sneller een bruikbare registratie per bestuurder opbouwt. > Goede software vervangt fiscale beoordeling niet. Het zorgt er wel voor dat je feiten op orde zijn wanneer die beoordeling komt. Voor ondernemers met gedeelde bestelauto's is dat meestal de nuchtere oplossing. Eerst zorgen dat gebruik direct wordt vastgelegd. Daarna pas discussiëren over fiscale kwalificatie. Zonder betrouwbare data blijft elke keuze kwetsbaar. --- Wie met gedeelde bestelauto's werkt, heeft vooral behoefte aan rust en controle. [RitScan](https://ritscan.nl) helpt daarbij met een gratis te gebruiken rittenregistratie-oplossing voor poolauto's, inclusief QR-scan in de auto, agenda-koppelingen, adressuggesties en automatische terugkerende ritten. Dat maakt het makkelijker om registratie niet uit te stellen, maar onderdeel van het dagelijkse werk te maken. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Gestolen auto gevonden: Jouw complete checklist](https://ritscan.nl/storage/blog-images/gestolen-auto-gevonden-2PnytbAu.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/gestolen-auto-gevonden)### [ Gestolen auto gevonden: Jouw complete checklist ](https://ritscan.nl/blog/gestolen-auto-gevonden) 20 May 2026 • 11 min lezen [ ![Mobility as a Service: Gids voor Nederlandse Bedrijven](https://ritscan.nl/storage/blog-images/mobility-as-a-service-NbKT69nO.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/mobility-as-a-service)### [ Mobility as a Service: Gids voor Nederlandse Bedrijven ](https://ritscan.nl/blog/mobility-as-a-service) 18 May 2026 • 16 min lezen [ ![Bijtelling hybride auto 2022: bereken uw netto kosten](https://ritscan.nl/storage/blog-images/bijtelling-hybride-auto-2022-9JIV0X1f.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/bijtelling-hybride-auto-2022)### [ Bijtelling hybride auto 2022: bereken uw netto kosten ](https://ritscan.nl/blog/bijtelling-hybride-auto-2022) 17 May 2026 • 12 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)