Alarmsysteem voor auto: Kies de beste beveiliging

3.645 personenauto’s werden in Nederland gestolen in de eerste helft van 2025, 21% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Ook lichte bedrijfsauto’s liepen op, naar 915 diefstallen, een stijging van 10% volgens deze trendcijfers over autodiefstal in Nederland. Voor een ondernemer is dat geen abstract veiligheidsprobleem. Het raakt je planning, je verzekerbaarheid, je eigen risico, je leveringen en vaak ook je fiscale administratie.

Veel bedrijven kijken nog steeds te smal naar een alarmsysteem voor auto. Ze denken aan een sirene, een afstandsbediening en klaar. In de praktijk gaat het om iets anders. Je wilt een combinatie van diefstalpreventie, verzekeringsacceptatie en controle over wie wanneer met welk voertuig rijdt.

Bij privégebruik kun je nog wegkomen met een simpele afweging. Bij poolauto’s, bestelwagens en gedeelde leaseauto’s werkt dat niet. Daar spelen andere vragen. Is de beveiliging SCM-gecertificeerd? Eist de verzekeraar een hogere klasse? Hoe voorkom je gedoe als meerdere medewerkers dezelfde auto gebruiken? En hoe zorg je dat een beveiligingsmaatregel niet botst met je dagelijkse operatie?

Een goed alarmsysteem koop je niet om geluid te maken. Je koopt het om schade, stilstand en discussie met verzekeraar of Belastingdienst te voorkomen.

De stijgende dreiging van autodiefstal in 2026

De stijgende dreiging stop je niet met fabrieksbeveiliging alleen. De recente stijging in autodiefstal laat zien dat dieven allang niet meer alleen een ruitje intikken en een stuurkolom forceren. Ze kiezen steeds vaker voor voertuigen die technisch aantrekkelijk zijn en zoeken precies de zwakste schakel op.

Waarom dit ondernemers harder raakt

Bij een particulier eindigt het probleem vaak bij schade en gedoe. In een bedrijf loopt het verder door. Een gestolen auto betekent meestal ook gemiste afspraken, vervangend vervoer, interne vragen over sleutelbeheer en soms discussie over dekking omdat de beveiliging niet aansloot op de polisvoorwaarden.

Vooral bij poolauto’s zie ik hetzelfde misgaan. De auto is technisch redelijk beveiligd, maar niemand weet precies wie hem als laatste gebruikte, welke sleutel in omloop is en of de beveiliging nog past bij de huidige verzekeringsvoorwaarden. Dan wordt een technisch incident ineens een organisatorisch probleem.

De fout die veel bedrijven maken

Veel ondernemers nemen pas actie na een eis van de verzekeraar. Dat is te laat gedacht. De slimste route is anders:

• Kijk eerst naar risico. Niet elk voertuig vraagt hetzelfde beveiligingsniveau.
• Check daarna de polis. Verzekeraars koppelen dekking vaak aan een specifieke SCM-klasse.
• Stem gebruik en beheer af. Een poolauto met wisselende bestuurders vraagt om een andere aanpak dan een vaste directieauto.

Praktische regel: als een voertuig zakelijk intensief wordt gebruikt, moet de beveiliging passen bij zowel de waarde van de auto als bij de manier waarop mensen ermee omgaan.

Wat in de praktijk wel werkt

Een alarmsysteem voor auto werkt pas goed als het in een bredere bedrijfsaanpak past. Dat betekent: gecertificeerde beveiliging, duidelijke sleutelprocedures, periodieke controle en een sluitende ritadministratie voor voertuigen die door meerdere medewerkers gebruikt worden.

Wie dat goed neerzet, voorkomt twee soorten schade tegelijk. Enerzijds fysieke diefstal of inbraak. Anderzijds administratief gedoe dat pas boven tafel komt als er al iets fout is gegaan.

De fundamenten van autobeveiliging

De basis van autobeveiliging wordt vaak verkeerd uitgelegd. Een startonderbreker en een alarmsysteem zijn niet hetzelfde. Ze vullen elkaar aan, maar ze doen iets wezenlijk anders.

Een startonderbreker voorkomt dat de motor zonder juiste sleutel gestart wordt. Dat is passieve beveiliging. Het systeem blokkeert een essentiële functie van de auto. Een volwaardig alarmsysteem doet meer. Dat is actieve beveiliging. Het merkt een inbraakpoging, sabotage of verplaatsing op en reageert direct met een alarm, signalering of doormelding.

Startonderbreker versus alarm

Sinds 1 januari 1998 moeten alle nieuwe auto’s in Nederland minimaal zijn voorzien van SCM-beveiligingsklasse 1. Voor auto’s met een cataloguswaarde vanaf €50.000 eisen verzekeraars doorgaans klasse 3, terwijl vanaf €80.000 vaak klasse 4 of 5 gevraagd wordt, zoals uitgelegd in deze toelichting op SCM-klassen en verzekeraarseisen.

Dat onderscheid is belangrijk. Klasse 1 is de basis. Daarmee ben je er vaak niet als jouw voertuig diefstalgevoelig is, een hogere waarde heeft of zakelijk verzekerd is met aanvullende eisen.

Passief vertraagt, actief schrikt af

Denk aan het verschil tussen een stevig slot en een beveiliger. Een startonderbreker is het slot. Een alarmsysteem voor auto is de beveiliger die ingrijpt zodra iemand probeert binnen te komen, iets los te halen of het voertuig weg te slepen.

In de praktijk bestaan goede systemen uit meerdere lagen:

• Passieve laag
  De auto kan niet zomaar gestart worden zonder geldige sleutel of autorisatie.

• Actieve detectie
  Sensoren reageren op openen van deuren, motorkap, achterklep of op beweging van het voertuig.

• Opvolging
  Geavanceerdere systemen melden sabotage of diefstal aan een meldkamer of maken tracking mogelijk.

Waarom fabrieksbeveiliging vaak niet genoeg is

Veel ondernemers gaan ervan uit dat “er al alarm op zit”. Dat blijkt in de praktijk vaak een halve waarheid. Een fabrieksalarm kan prima zijn voor gebruiksgemak, maar dat betekent nog niet dat het ook SCM-gecertificeerd is of voldoet aan de polis.

Bij bedrijfsauto’s telt niet alleen wat technisch aanwezig is. De verzekeraar kijkt ook naar bewijs. Zonder certificering kun je een discussie krijgen op het moment dat je die juist wilt vermijden.

Een systeem zonder juiste certificering kan functioneel prima lijken, maar toch onvoldoende zijn voor de verzekering.

Waar je als ondernemer op moet letten

Als je een alarmsysteem voor auto beoordeelt, kijk dan niet alleen naar functies. Kijk naar deze vier vragen:

1. Is het systeem SCM-gecertificeerd?
2. Sluit de klasse aan op de polisvoorwaarden?
3. Past het bij het werkelijke gebruik van de auto?
4. Kan je beheerder aantonen dat het systeem correct is ingebouwd en onderhouden?

Daarmee voorkom je de klassieker in wagenparkbeheer. Een auto is “beveiligd”, maar niet op een manier waar je bij schade of diefstal echt op kunt terugvallen.

De SCM alarmklassen volledig ontleed

De SCM-klassen geven structuur aan een markt waarin veel termen door elkaar lopen. Voor ondernemers is dat nuttig, want hiermee kun je sneller bepalen of je te weinig, precies genoeg of juist te veel beveiliging inbouwt.

Wat elke klasse in de praktijk betekent

Niet iedere klasse is voor elk bedrijf logisch. Een vertegenwoordiger met één vaste auto heeft andere eisen dan een MKB-bedrijf met poolauto’s, servicebussen en voertuigen die buiten kantooruren op straat staan.

Hieronder staat de vergelijking die ik in adviesgesprekken het vaakst gebruik.

SCM Klasse	Belangrijkste Componenten	Beschermt Tegen	Typische Vereiste
Klasse 1	Startonderbreker	Onbevoegd starten	Basisbeveiliging, standaard op nieuwere auto’s
Klasse 2	Klasse 1 + alarm	Inbraakpogingen	Situaties waarin actieve signalering gewenst is
Klasse 3	Klasse 2 + hellingshoekdetectie	Inbraak, optillen, wegslepen, velgendiefstal	Vaak gevraagd bij waardevollere of risicovollere voertuigen
Klasse 4	Voertuigvolgsysteem	Opsporing na diefstal	Duurdere voertuigen of diefstalgevoelige modellen
Klasse 5	Klasse 4 + aanvullende blokkering en geïntegreerde functies	Preventie plus tracking en opvolging	Hoog risico, intensief zakelijk gebruik, zwaardere polisvoorwaarden

Klasse 1 en 2 zijn de ondergrens

Klasse 1 is de verplichte basis op nieuwe auto’s. Prima als fundament, maar voor veel zakelijke toepassingen onvoldoende. Het voorkomt starten zonder juiste sleutel, maar het detecteert geen inbraakpoging en merkt niet dat iemand de auto optilt of afvoert.

Klasse 2 voegt een alarmsignaal toe. Dat maakt het systeem actiever, maar nog steeds niet compleet voor voertuigen waarbij onderdelendiefstal of wegslepen een serieus risico vormen.

Bij poolauto’s zie ik klasse 1 of 2 vooral terug op voertuigen die ooit als “voldoende beveiligd” zijn aangemerkt, maar inmiddels in een andere risicocategorie vallen. Denk aan een auto die van directiegebruik naar gedeeld gebruik is gegaan, of die in een andere regio wordt ingezet.

Klasse 3 is voor veel bedrijven het echte werkbare minimum

Voor veel zakelijke auto’s is klasse 3 de eerste klasse die ik serieus noem als praktische keuze. Niet omdat elke auto dat nodig heeft, maar omdat dit de eerste klasse is die de meest voorkomende zwakke plekken dichtzet. Je krijgt dan startonderbreking, omtrekdetectie en hellingshoekdetectie in één systeem.

Dat laatste is vooral belangrijk bij velgendiefstal en wegslepen. Een auto hoeft niet gestart te worden om toch weg of leeg te raken.

Beslisregel: als een voertuig vaak buiten staat, van bestuurder wisselt of een hogere verzekerde waarde heeft, is klasse 3 meestal het eerste niveau dat zakelijk echt rust geeft.

Klasse 4 en 5 zijn geen luxe, maar risicobeheer

Zodra een auto duurder wordt of expliciet als diefstalgevoelig geldt, verschuift de vraag. Dan wil je niet alleen voorkomen dat iemand de auto meeneemt. Je wilt hem ook snel terug kunnen vinden als het toch gebeurt.

Daar komen klasse 4 en klasse 5 in beeld. Deze systemen voegen voertuigvolging toe, gekoppeld aan een meldkamer. Dat maakt ze vooral interessant voor duurdere leaseauto’s, bedrijfswagens met kostbare inhoud en voertuigen waarvan uitval direct omzet kost.

Wanneer welke klasse logisch is

Een praktisch schema voor ondernemers:

• Één zakelijke auto met beperkte waarde
  Controleer eerst of de polis meer vraagt dan de aanwezige basisbeveiliging.

• Poolauto voor meerdere medewerkers
  Klasse 3 is vaak de eerste serieuze optie, omdat misbruik, onzorgvuldig afsluiten en onduidelijk sleutelbeheer vaker voorkomen.

• Duurdere leaseauto of premium model
  Verwacht al snel een eis richting klasse 3 of hoger vanuit de verzekeraar.

• Voertuig met hoog diefstalrisico of hoge bedrijfskritische waarde
  Kijk naar klasse 4 of 5, vooral als stilstand direct operationele schade geeft.

Waar ondernemers zich vaak op verkijken

De fout zit meestal niet in het kiezen van te weinig functies, maar in het verkeerd interpreteren van de eis. “Er zit een alarm op” is iets anders dan “de auto voldoet aan de vereiste SCM-klasse”. Laat dat altijd expliciet bevestigen door een specialist en leg het vast in je wagenparkdossier.

Voor bedrijven met meerdere auto’s helpt het om intern één beveiligingsmatrix aan te houden. Koppel daarin voertuigwaarde, gebruikstype, regio, parkeerpatroon en verzekeringseis aan een standaardkeuze per klasse. Dat voorkomt willekeur in de vloot.

Wie daarbij ook de functionele verschillen tussen systemen wil begrijpen, kan zich verdiepen in praktische functionaliteiten rond mobiliteit en registratie. Niet om een alarm te vervangen, maar om beveiliging en beheer slimmer op elkaar aan te laten sluiten.

Hoe een modern alarmsysteem technisch werkt

Een modern alarmsysteem voor auto is geen losse sirene met een sensor. Het is een samenhangend systeem van detectie, blokkering en, bij de hogere klassen, opvolging. Hoe beter je begrijpt wat er technisch gebeurt, hoe makkelijker je onderscheid maakt tussen marketingtaal en echte beveiliging.

De sensoren doen het echte werk

Een SCM Klasse 3 alarm combineert een startonderbreker met omtrekdetectie en een hellingshoeksensor. Die hellingshoeksensor reageert bij een hoekverandering van meer dan 5 tot 10 graden en activeert dan een sirene van 110 tot 120 dB, zoals uitgelegd op deze technische pagina over klasse 3 alarmsystemen. Dat is precies waarom zo’n systeem niet alleen tegen inbraak helpt, maar ook tegen optillen en wegslepen.

Omtrekdetectie betekent dat het systeem bewaakt of deuren, motorkap of achterklep ongeoorloofd worden geopend. Dat klinkt simpel, maar dit is in de praktijk één van de nuttigste functies. Veel schade en diefstal begint niet met starten, maar met toegang krijgen.

Wat er gebeurt bij een echte inbraakpoging

Neem een veelvoorkomend scenario. Een dief probeert een auto op te tillen om velgen te stelen. Bij een goed afgesteld klasse 3 systeem merkt de hellingshoeksensor de verandering vrijwel direct. Vervolgens grijpt het systeem in met sirene, lichtsignalen en blokkering.

Bij een poging via de deur of motorkap werkt het anders. Dan wordt de omtrekdetectie geactiveerd. De auto “weet” dat een beveiligd deel wordt geopend zonder geldige autorisatie.

Een alarmsysteem is pas nuttig als het reageert op de aanvalsvorm die in jouw praktijk het meest voorkomt.

Waarom integratie belangrijker is dan losse functies

Een systeem met veel losse componenten klinkt indrukwekkend, maar integratie bepaalt of het ook betrouwbaar werkt. Sensoren moeten correct samenwerken met de voertuigelektronica. Anders krijg je twee soorten problemen: valse meldingen of juist gemiste incidenten.

Daarom is het slim om niet alleen naar de brochure te kijken, maar ook naar hoe een leverancier het systeem integreert met het voertuig. Zeker bij moderne auto’s met complexe elektronica wil je dat het systeem netjes aansluit op de bestaande architectuur.

Voor ondernemers die ook naar gebruiksbeheer kijken, helpt het om technische beveiliging te combineren met een heldere kijk op hoe digitale ritprocessen in de praktijk werken. Dat lost geen diefstal op, maar maakt wel duidelijk wie een voertuig gebruikte, wanneer en in welke context.

Tracking en meldkamer bij klasse 4 en 5

Bij hogere klassen verschuift de techniek van alleen detectie naar detectie plus opvolging. Dan komt een voertuigvolgsysteem in beeld dat communiceert met een meldkamer. Dat is waardevol als preventie niet genoeg was en het voertuig toch verdwijnt.

Een technische uitleg in beeld maakt dat verschil vaak sneller duidelijk dan tekst alleen.

Wat ondernemers hiervan moeten onthouden is eenvoudig. Sensoren voorkomen niet alles, maar ze bepalen wel of een aanval vroeg wordt herkend. Tracking voorkomt geen diefstal, maar verhoogt de kans dat je het voertuig terugziet. Wie die twee door elkaar haalt, koopt vaak de verkeerde oplossing.

Professionele installatie en periodiek onderhoud

Bij voertuigbeveiliging is de kwaliteit van de installatie net zo belangrijk als de kwaliteit van het systeem zelf. Een alarmsysteem voor auto dat verkeerd is ingebouwd, geeft schijnveiligheid. Op papier lijkt alles geregeld. In de praktijk werkt detectie niet goed, valt een onderdeel uit of blijkt de certificering onvoldoende onderbouwd.

Waarom doe-het-zelf hier duur kan uitpakken

Ondernemers proberen soms te besparen door een universeel systeem te laten monteren buiten het SCM-kanaal of door een handige technicus in de eigen kring. Dat lijkt efficiënt, maar je verschuift het risico alleen maar. De verzekeraar kijkt bij schade of diefstal niet naar goede bedoelingen, maar naar aantoonbare naleving van de beveiligingseis.

Dat geldt nog sterker bij volgsystemen. SCM klasse 4 en 5, gekoppeld aan een Particuliere Alarm Centrale, zorgen ervoor dat 70% van de gestolen voertuigen binnen 24 uur wordt teruggevonden, tegenover 30% zonder zo’n systeem, volgens deze uitleg over alarmklassen en voertuigvolgsystemen. Zo’n resultaat haal je alleen als de keten klopt. Inbouw, melding, certificering en onderhoud.

Wat een goede installateur anders doet

Een goede SCM-specialist monteert niet alleen hardware. Die controleert ook of het systeem past bij het voertuig, de waarde, de verzekeringsvoorwaarden en het dagelijkse gebruik. Dat lijkt een detail, maar daar zit vaak het verschil tussen een passend systeem en een overhaaste aankoop.

Let bij selectie op deze punten:

• SCM-erkenning
  Vraag expliciet of de installateur werkt met de juiste certificering voor het systeem en voertuigtype.

• Documentatie na inbouw
  Zorg dat je certificaat, inbouwgegevens en eventuele onderhoudsafspraken direct ontvangt en centraal archiveert.

• Uitleg aan gebruikers
  Bij poolauto’s moet niet alleen de wagenparkbeheerder, maar ook de bestuurder weten wat het systeem doet en hoe hij foutmeldingen voorkomt.

Een fout gebruikt alarmsysteem veroorzaakt niet alleen irritatie. Het leidt ook tot uitschakelen, negeren van meldingen en uiteindelijk verlies van beveiligingswaarde.

Onderhoud is geen formaliteit

Veel bedrijven regelen de installatie goed en vergeten daarna het onderhoud. Dat is een klassiek probleem. Een alarm dat ooit correct werkte, kan later toch tekortschieten door wijzigingen aan het voertuig, accuproblemen, schadeherstel of simpelweg gebrek aan controle.

Plan daarom periodieke checks in je wagenparkproces. Niet als los incident, maar als vast onderdeel van voertuigbeheer. Zeker bij auto’s die intensief gebruikt worden, van bestuurder wisselen of buiten kantooruren op meerdere locaties staan.

Advies voor vlootbeheerders en poolauto's

Poolauto’s vragen om een andere aanpak dan privéauto’s. Niet omdat de techniek anders is, maar omdat het gebruik complexer is. Meerdere sleutels, wisselende bestuurders, ad-hoc ritten en onduidelijkheid over verantwoordelijkheid maken een standaard beveiligingsadvies vaak te oppervlakkig.

Een vaak gemist probleem is de combinatie van SCM-eisen en rittenregistratie. Daarbij speelt mee dat diefstal uit bedrijfsbusjes in de Randstad met 18% steeg, deels door onvolledige administratie, terwijl alarmsystemen vaak geen goede koppeling hebben met software voor fiscaal bewijs, zoals beschreven in deze uitleg over beveiliging en administratie voor ondernemers.

Beveiliging stopt niet bij het portier

Voor een vlootbeheerder is de kernvraag niet alleen: hoe voorkom ik diefstal? De betere vraag is: hoe houd ik controle op voertuig, gebruiker en administratie zonder extra chaos te creëren?

Daarom werkt een gecombineerde aanpak meestal het best:

• Fysieke beveiliging via SCM
  Dit beperkt de kans op diefstal en helpt om aan polisvoorwaarden te voldoen.

• Heldere uitgifte van sleutels en autorisatie
  Leg vast wie toegang heeft tot welk voertuig en wanneer.

• Softwarematige rittenregistratie
  Dit maakt gebruik inzichtelijk en helpt bij fiscale onderbouwing.

Wat in gedeelde voertuigen echt praktisch is

Bij poolauto’s werkt handmatige discipline zelden lang goed. De eerste weken wel. Daarna niet meer. Daarom moet de registratie laagdrempelig zijn. In de praktijk zie ik vier werkbare methoden die goed passen bij gedeeld gebruik:

1. QR-code scan in de auto
   De bestuurder scant bij vertrek of aankomst een code en legt de rit snel vast.

2. Automatische agenda-koppeling
   Geplande afspraken kunnen ritten automatisch helpen herkennen.

3. Automatische suggesties via adresboeken
   Dat versnelt classificatie van ritten en verkleint de kans op invoerfouten.

4. Terugkerende ritten vooraf instellen
   Handig voor vaste routes, terugkerende klantbezoeken of periodieke locatiebezoeken.

Deze aanpak vraagt geen extra gedragsverandering van bestuurders die al weinig tijd hebben. Dat is cruciaal. Hoe meer handelingen je toevoegt, hoe slechter de naleving.

Wanneer software beter werkt dan extra hardware

Bij rittenregistratie zie ik vaak dat bedrijven meteen naar extra kastjes of trackers grijpen. Dat is lang niet altijd nodig. Voor fiscale vastlegging en gebruiksdiscipline is software vaak sneller te implementeren, eenvoudiger uit te rollen en makkelijker uit te leggen aan medewerkers.

Vooral bij poolauto’s is dat praktisch. Je wilt een oplossing die direct werkt, ook als medewerkers wisselen of een voertuig slechts af en toe gebruiken. Bedrijven die dat willen vergelijken, kunnen de beschikbare gebruiksvormen van RitScan bekijken. Daarbij is het relevante punt niet een uitgebreid hardwaretraject, maar dat het gratis te gebruiken is en laagdrempelig inzetbaar blijft.

Bij gedeelde voertuigen moet beveiliging twee dingen doen. Diefstal bemoeilijken en verantwoordelijkheid zichtbaar maken.

De beste inrichting voor MKB-vloten

Als ik dit voor een MKB-vloot inricht, houd ik het simpel. Eerst bepaal ik per voertuig de juiste SCM-klasse. Daarna richt ik sleutelbeheer en gebruikersafspraken in. Pas daarna koppel ik daar rittenregistratie aan die weinig frictie oplevert voor de bestuurder.

Die volgorde werkt. Andersom niet. Eerst alleen administratieve software neerzetten zonder heldere fysieke beveiliging laat een gat open. Alleen een alarmsysteem plaatsen zonder ritdiscipline laat een ander gat open. Juist de combinatie maakt het beheersbaar.

Veelgestelde vragen over auto alarmsystemen

Hoe controleer ik welke alarmklasse mijn auto heeft

Check het SCM-certificaat, de voertuigdocumentatie of laat het systeem controleren door een specialist. Ga niet af op wat een verkoper ooit mondeling heeft gezegd. Bij zakelijke voertuigen wil je schriftelijk kunnen aantonen welke klasse aanwezig is.

Is een duurder alarmsysteem altijd beter

Nee. Beter betekent dat het systeem past bij risico, voertuigwaarde, gebruik en verzekeringseis. Een te licht systeem geeft problemen bij schade. Een te zwaar systeem kost onnodig geld en beheer als het risico dat niet rechtvaardigt.

Wat als de accu leeg is of wordt losgekoppeld

Dat hangt af van het systeem. Goede alarmsystemen zijn ontworpen met sabotagebestendigheid in gedachten. Laat bij installatie altijd uitleggen hoe het systeem reageert bij spanningsverlies, onderhoud of accuwissel. Dat voorkomt verrassingen en foutmeldingen.

Kan ik korting krijgen op mijn verzekering met een gecertificeerd alarm

Dat kan, maar het hangt af van verzekeraar, voertuig en dekking. Belangrijker dan eventuele premiekorting is dat je aan de beveiligingseis voldoet. Daar zit meestal de grootste zakelijke waarde, omdat je discussie over dekking voorkomt.

Is een fabrieksalarm genoeg voor een zakelijke auto

Soms wel, vaak niet. Een fabrieksalarm is niet automatisch gelijk aan de vereiste SCM-klasse. Laat dat altijd verifiëren als de auto zakelijk verzekerd is of als de polis specifieke beveiliging noemt.

Wat is voor poolauto’s de meest gemaakte fout

Bedrijven richten de techniek in, maar vergeten het proces. Dan is er wel een alarmsysteem voor auto, maar geen duidelijk sleutelbeheer, geen gebruikersdiscipline en geen sluitende rittenregistratie. Vooral bij gedeelde voertuigen moet je die drie samen organiseren.

Moet iedere auto in mijn vloot dezelfde beveiliging hebben

Nee. Dat klinkt overzichtelijk, maar is vaak inefficiënt. Beveiliging moet aansluiten op waarde, risico, gebruikspatroon en verzekeringsvoorwaarden per voertuig. Uniform waar het kan, specifiek waar het moet.

---

Zoek je naast fysieke voertuigbeveiliging ook een praktische manier om ritten van bedrijfs- en poolauto’s sluitend vast te leggen, kijk dan eens naar RitScan. Je kunt het gratis gebruiken en ritten registreren via een QR-code in de auto, automatische agenda-koppeling en automatische suggesties vanuit adresboeken. Ook terugkerende ritten kun je vooraf instellen, zodat bestuurders minder handmatig hoeven te doen en je administratie sneller Belastingdienst-proof is.