Auto cataloguswaarde berekenen: De complete gids 2026 - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Auto cataloguswaarde berekenen: De complete gids 2026 ======================================================= Door Floris Wijgergangs • 16 June 2026 • 14 min lezen • 0 weergaven ![Auto cataloguswaarde berekenen: De complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/auto-cataloguswaarde-berekenen-kjg7arcq.jpg) De meeste discussies over cataloguswaarde blijven hangen op één vraag: waar vind ik het bedrag? In de praktijk is dat te simpel. Voor wagenparkbeheerders, accountants en ondernemers zit het echte risico niet in het opzoeken, maar in het **verkeerd samenstellen, verkeerd interpreteren of verkeerd vastleggen** van die waarde. Dat risico is groter dan veel teams denken. De cataloguswaarde is in Nederland namelijk de officiële nieuwprijs op de datum waarop kenteken deel 1 wordt afgegeven, inclusief btw, bpm en accessoires die vóór die datum door of namens fabrikant of importeur zijn aangebracht, zoals de Belastingdienst expliciet uitlegt op de pagina over [de catalogusprijs voor privégebruik auto van de zaak](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/zakelijk/btw/btw_aftrekken/btw_en_de_auto/privegebruik_auto_van_de_zaak/catalogusprijs). Dat maakt het geen vrijblijvend administratief veld, maar een fiscale basiswaarde. Wie auto cataloguswaarde berekenen serieus neemt, voorkomt discussies bij bijtelling, leasecontrole en interne audits. Wie dat slordig doet, creëert correctiewerk, discussie met de salarisadministratie en onnodige onzekerheid bij importauto's en auto's met uitgebreide optielijsten. Waarom een foute cataloguswaarde u duizenden euro's kost -------------------------------------------------------- Een kleine fout in de cataloguswaarde blijft zelden klein. In de praktijk werkt die door in de bijtelling, de loonadministratie, leasecontroles en de onderbouwing richting accountant of Belastingdienst. Bij één auto leidt dat al snel tot correctiewerk. In een wagenpark vermenigvuldigt dat risico zich per bestuurder, per loonperiode en per controlemoment. Voor wagenparkbeheerders en accountants zit de echte schade daarom niet alleen in een te hoge of te lage bijtelling. Het zit ook in herstelkosten. Denk aan herberekeningen, aanvullende dossieropbouw, vragen van de salarisadministratie en discussies over welke bron doorslaggevend is. Zeker bij importauto's en auto's met af-fabriek opties loopt een fout vaak maanden mee voordat iemand hem opmerkt. In onze praktijk bij RitScan zien we vooral drie soorten fouten terug in dossiers: - **Aankoopprijs gebruiken als fiscale basis**. Kortingen, inruilafspraken of een scherpe gebruikte prijs zeggen niets over de officiële grondslag voor de cataloguswaarde. - **Huidige waarde verwarren met historische waarde**. Vooral bij oudere auto's wordt gekeken naar dagwaarde of handelswaarde, terwijl voor de fiscale beoordeling juist de juiste oorspronkelijke basis telt. - **Opties onjuist verwerken**. Af-fabriek pakketten ontbreken in de berekening, of later gemonteerde accessoires worden ten onrechte toch meegenomen. Het probleem is simpel. Zodra die basis fout staat, bouwt de rest van de administratie op een verkeerde aanname. Verwar de cataloguswaarde dus niet met de marktwaarde of de onderhandelde aankoopprijs. Voor fiscaliteit en controle telt een correct vastgestelde officiële waarde, met de juiste behandeling van bpm, btw en relevante af-fabriek opties. Juist daar gaat het bij importauto's vaak mis, omdat buitenlandse documenten niet automatisch aansluiten op de Nederlandse fiscale definitie. Een afwijking van enkele duizenden euro's in de grondslag lijkt op papier beperkt, maar die fout raakt direct de bijtelling en kan later leiden tot correcties over een langere periode. Voor accountants betekent dat extra controledruk. Voor fleetmanagers betekent het onrust in dossiers en onnodig tijdverlies bij audits of wagenparkreviews. De praktische aanpak is altijd dezelfde. Stel eerst de officiële waarde vast, verifieer daarna de opbouw, en leg de bron direct vast in het dossier. Handmatig kan dat, maar digitale tools maken dit werk sneller en consistenter, vooral zodra u meerdere voertuigen, importdossiers en optielijsten tegelijk moet beoordelen. De bouwstenen van de cataloguswaarde ontleed -------------------------------------------- Wie auto cataloguswaarde berekenen goed wil doen, moet eerst weten wat er precies in zit. De fout ontstaat meestal niet in de laatste rekensom, maar in de verkeerde startdefinitie. Vooral bij import, modelwisselingen en optiepakketten gaat het daar mis. ![Een infographic die de bouwstenen van de cataloguswaarde van een voertuig uitlegt, inclusief prijs, opties en belastingen.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/42097adb-01eb-4dfd-8127-330123de62a2/calculate-car-list-price-cataloguswaarde-breakdown.jpg) ### De officiële opbouw De technische valkuil bij het berekenen van de Nederlandse cataloguswaarde zit in de brutowaarde. Volgens [de uitleg van AutoScout24 over cataloguswaarde](https://www.autoscout24.nl/informeren/advies/voorbereiden-op-de-verkoop/wat-houdt-de-cataloguswaarde-van-een-auto-in/) begint u met de netto catalogusprijs, telt u daar **21% btw** bij op, en daarna bpm plus af-fabriek opties en accessoires die door fabrikant of importeur vóór de eerste tenaamstelling zijn aangebracht. > **Praktische regel:** bereken nooit vanuit een verkoopfactuur alleen. Controleer eerst of u werkt met netto of bruto, en pas daarna met opties en bpm. In de praktijk bestaat de cataloguswaarde dus uit deze onderdelen: - **Netto catalogusprijs**. Dit is de basisprijs van het model volgens fabrikant of importeur. - **Btw**. Die wordt op de netto basis toegepast. - **Bpm**. Die hoort bij de Nederlandse fiscale samenstelling van de auto. - **Af-fabriek opties en accessoires**. Alleen de extra's die vóór de eerste tenaamstelling door fabrikant of importeur zijn aangebracht. ### Wat wel en niet meetelt Dat onderscheid is belangrijker dan het lijkt. Een auto kan vandaag vol zitten met extra's, terwijl niet alles thuishoort in de cataloguswaarde. OnderdeelMeenemen in cataloguswaardeBasisuitvoering uit prijslijstJaAf-fabriek optiepakketJaDoor importeur vóór eerste tenaamstelling aangebrachte accessoireJaLater gemonteerde trekhaakNeeLater geplaatste carkit of aftermarket audioNeeOnderhandelde korting bij aankoopNee### Waarom importauto's extra aandacht vragen Bij importauto's zie ik de meeste afwijkingen. Daar spelen vaak meerdere prijslijsten, verschillende uitrustingsniveaus en andere pakketnamen door elkaar. Een team pakt dan snel een buitenlandse verkoopprijs of een latere handelswaarde, terwijl voor Nederlandse fiscale verwerking juist de correcte Nederlandse samenstelling relevant is. Daarom werkt in de praktijk deze volgorde het best: 1. **Zoek de officiële fabrieksprijslijst of RDW-gegevens op**. 2. **Bepaal de exacte uitvoering en datumcontext**. 3. **Controleer welke opties af-fabriek waren**. 4. **Stap daarna pas de bedragen op tot de brutowaarde**. Wie deze volgorde omdraait, telt vaak te veel of te weinig mee. Hoe u de officiële waarde vindt en verifieert --------------------------------------------- Een verkeerde verificatie van de cataloguswaarde blijft zelden een klein administratief foutje. In de praktijk zie ik dat juist bij wagenparken de afwijking vaak pas later boven tafel komt, bijvoorbeeld tijdens een controle, bij een jaarafsluiting of wanneer een accountant dossiers naast elkaar legt. Dan blijkt dat een RDW-uitkomst wel is overgenomen, maar niet echt is getoetst aan uitvoering, opties of importhistorie. ![Een man onderzoekt de voertuiggegevens van een auto via een tablet met het RDW-logo in beeld.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/81660c1d-8348-45b5-a35e-b565ac46744b/calculate-car-catalog-value-vehicle-check.jpg) ### Start met de RDW, maar sluit daar niet af Voor veel voertuigen is de RDW-kentekencheck het logische startpunt. Zeker bij regulier in Nederland geleverde auto's geeft die registratie snel richting. Voor de administratie is dat efficiënt, maar voor fiscale zekerheid is het slechts stap één. Werk in deze volgorde: 1. **Zoek het kenteken op in de RDW-registratie**. 2. **Leg de geregistreerde waarde naast het interne wagenparkdossier**. 3. **Controleer of uitvoering, eerste toelatingsdatum en motorvariant overeenkomen**. 4. **Bevestig of af-fabriek opties ook echt in de vastgestelde waarde horen**. 5. **Sla de gebruikte bron en uw controle vast in het dossier**. Die laatste stap wordt vaak onderschat. Een nette administratie vereist ook een herleidbaar spoor dat de juistheid van het bedrag bevestigt. Voor praktische werkwijzen rond voertuigdata en administratie is de [RitScan blog over wagenparkbeheer en registratieprocessen](https://ritscan.nl/blog) een bruikbare aanvulling. ### Wanneer de RDW-uitkomst extra controle vraagt Bij oudere auto's, importauto's en modellen met veel uitvoeringsvarianten is alleen een kentekencontrole te dun als onderbouwing. Daar ontstaan de fouten die accountants later moeten herstellen. Controleer in zulke dossiers minimaal deze stukken: - **De originele Nederlandse prijslijst van het juiste modeljaar**. Daarmee toetst u wat standaard was en wat optioneel. - **Bestelbon, leasecontract of afleverdocument**. Hiermee bevestigt u welke pakketten werkelijk zijn besteld. - **VIN-gegevens of fabrieksspecificatie**. Vooral nuttig bij importauto's waarbij pakketnamen of uitrustingsniveaus per land verschillen. - **Interne mutaties in het wagenparkdossier**. Zo voorkomt u dat later gemonteerde accessoires alsnog als af-fabriek optie worden behandeld. Bij importauto's zit het risico meestal in de vertaalslag naar de Nederlandse fiscale samenstelling. Een buitenlandse consumentenprijs, een handelsinkoopwaarde of een latere taxatie helpt dan niet genoeg. U moet terug naar de uitvoering zoals die fiscaal vergelijkbaar is met de Nederlandse nieuwstaat op het relevante moment. Een korte uitleg in videoformaat helpt vaak om dit proces intern goed over te dragen: ### Verifiëren betekent: bedrag, auto en bron op elkaar laten aansluiten Een veelvoorkomende valkuil is stoppen zodra één bedrag is gevonden. Voor fleetmanagers en accountants is dat onvoldoende. De controle is pas bruikbaar als het bedrag aansluit op de exacte auto in het dossier. Let daarom steeds op deze controlevragen: - klopt het **modeljaar**; - klopt de **uitvoeringslijn**; - hoort de **motorvariant** bij dezelfde prijslijst; - zijn genoemde extra's echt **af-fabriek** geleverd; - is er sprake van **import**, waardoor een extra vergelijking nodig is. Als één van deze punten schuurt, zet het dossier niet door alsof de waarde vaststaat. Juist daar ontstaan correcties, bijtellingsdiscussies en onnodig herstelwerk in de loon- of financiële administratie. Voorbeeldberekeningen voor nieuwe gebruikte en importauto's ----------------------------------------------------------- In de praktijk gaat het mis zodra drie auto's hetzelfde lijken op dossierniveau, maar fiscaal een andere grondslag hebben. Juist bij wagenparken levert dat fouten op: de nieuwe auto krijgt een korting als referentie mee, de gebruikte auto wordt op dagwaarde beoordeeld en de importauto wordt op een buitenlandse verkoopprijs gezet. Op papier lijkt dat klein. In loonadministratie, bijtelling en controle achteraf loopt het snel op. Onderstaande voorbeelden laten zien hoe u per type auto rekent en waar de controlepunten zitten. ### Scenario 1 nieuwe auto uit Nederlandse levering Bij een nieuwe auto uit Nederlandse levering werkt u vanuit de officiële nieuwprijs van de exacte uitvoering. Daarna telt u alleen mee wat fiscaal onderdeel is van de cataloguswaarde: btw, bpm en af-fabriek opties. Een eenvoudige opbouw ziet er zo uit: - basisprijs van het model - btw - bpm - af-fabriek opties en accessoires Praktijkvoorbeeld. Een auto wordt besteld voor een prijslijstbedrag van €38.000. Er is voor €2.500 aan af-fabriek opties toegevoegd. De dealer geeft vervolgens €3.000 korting op de transactie. Dan blijft voor de cataloguswaarde de fiscale optelsom van de officiële nieuwprijs plus de af-fabriek opties gelden. Die korting hoort dus niet in deze berekening thuis. Daar gaat het vaak fout. De inkoopfactuur komt in het dossier, de korting staat duidelijk in beeld, en dat bedrag wordt later door finance of salarisadministratie overgenomen alsof het de cataloguswaarde is. ### Scenario 2 gebruikte auto in het wagenpark Bij een gebruikte auto verandert de marktwaarde, maar dat verandert de historische cataloguswaarde niet. Voor bijtelling, controles en dossiervorming moet u dus terug naar de oorspronkelijke fiscale nieuwstaat van die auto. Dat vraagt een andere discipline dan bij een nieuwe levering. U rekent hier niet vanuit wat het voertuig nu kost, maar vanuit wat destijds de officiële samenstelling was. Gebruik deze volgorde: 1. bepaal het eerste toelatingsmoment en het relevante modeljaar; 2. zoek de oorspronkelijke uitvoering op; 3. controleer welke opties af-fabriek zijn geleverd; 4. leg de historische cataloguswaarde vast in het dossier; 5. markeer expliciet dat huidige aanschafprijs of dagwaarde geen fiscale basis vormen. Een kort voorbeeld maakt het scherp. Een gebruikte leaseauto wordt intern overgenomen voor €19.500. In de administratie staat ook een veilinginschatting van €17.800. Geen van beide bedragen is bruikbaar als cataloguswaarde. U moet terug naar de oorspronkelijke nieuwprijs van precies die uitvoering, inclusief belastingen en af-fabriek opties. Pas daarna kunt u de fiscale verwerking goed beoordelen. Voor teams die dit proces willen standaardiseren, helpt een vaste werkwijze uit de categorie [belasting en administratie voor wagenparkdossiers](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). ComponentNieuwe Benzineauto (2026)Elektrische Auto (2026)Geïmporteerde Auto (2jr oud)Basis modelprijsOfficiële prijslijstOfficiële prijslijstHerleid uit officiële uitvoeringBtwToevoegen volgens officiële opbouwToevoegen volgens officiële opbouwControleren binnen NL samenstellingBpmOnderdeel van cataloguswaardeKan afwijken per voertuigExtra controlepuntAf-fabriek optiesJa, meenemenJa, meenemenVaak grootste foutbronLater gemonteerde accessoiresNiet meenemenNiet meenemenNiet meenemen### Scenario 3 importauto met optiepakketten Importauto's vragen de strakste controle. De formule blijft hetzelfde, maar de kans op een verkeerde basis is hier het grootst. Buitenlandse uitvoeringsnamen sluiten niet altijd één op één aan op de Nederlandse prijslijst. Opties zitten geregeld verstopt in pakketten. En juist daar ontstaan de correcties waar accountants en fleetmanagers later tijd aan verliezen. Een bruikbaar importdossier bouwt u daarom op in vier stappen: 1. **Identificeer de exacte uitvoering** aan de hand van chassisgegevens, typeaanduiding en bouwjaar. 2. **Splits optiepakketten uit** en bepaal welke onderdelen af-fabriek zijn geleverd. 3. **Herleid de Nederlandse fiscale samenstelling** met de juiste belastingen en uitvoering op het relevante moment. 4. **Documenteer elke bron per onderdeel**, zodat een collega of controleur de berekening kan volgen. Praktijkvoorbeeld. Een geïmporteerde auto is in het buitenland verkocht als luxe uitvoering met comfortpakket, panoramadak en audiosysteem. In het Nederlandse dossier staat alleen een handelsomschrijving en een importfactuur. Dat is onvoldoende. U moet dan per optie reconstrueren wat standaard was, wat in een pakket viel en wat in Nederland als af-fabriek meerprijs meetelde. Zonder die uitsplitsing krijgt u hooguit een aannemelijke waarde, geen verdedigbare cataloguswaarde. Bij import is dat het verschil tussen een nette administratie en een dossier dat bij controle opnieuw open moet. Veelgemaakte fouten die accountants en fleetmanagers moeten kennen ------------------------------------------------------------------ Professionals maken zelden de simpele fout van een optelsom. De kostbare fouten ontstaan juist in aannames. Iemand neemt een aanschafprijs over uit een factuur, een collega gebruikt een handelswaarde uit een occasiondossier, en de salarisadministratie verwerkt dat bedrag verder alsof het de cataloguswaarde is. ![Een infographic over veelgemaakte fouten door accountants en fleetmanagers bij het beheren van voertuiggegevens en administratie.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/7afaf955-de8a-42e2-bc42-0a96beda6e8e/calculate-car-catalog-value-fleet-management.jpg) ### De fouten die het meeste herstelwerk opleveren De volgende fouten kom ik het vaakst tegen: - **Cataloguswaarde verwarren met aanschafprijs**. Vooral na korting, voorraaddeals of overname uit lease. - **Dagwaarde als fiscale basis gebruiken**. Dat gebeurt vaak bij gebruikte auto's in interne rapportages. - **Later gemonteerde accessoires meetellen**. Trekhaak, winterset of aftermarket apparatuur sluipen dan ten onrechte mee. - **Importdossiers onvolledig beoordelen**. Er wordt gewerkt met een globale uitvoering zonder optieverificatie. - **Administratie niet tijdig bijwerken**. Daardoor gebruiken verschillende afdelingen verschillende bronbestanden. Voor teams die dit proces aan fiscaliteit en administratie willen koppelen, biedt de categoriepagina van [RitScan over belasting en administratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie) handige praktijkcontext. ### Wat wel werkt in een professioneel controleproces Een stevig proces hoeft niet ingewikkeld te zijn. Het moet alleen consequent zijn. ControlepuntWat werktBronvaststellingEerst officiële registratie of prijslijstUitvoering controlerenAltijd koppelen aan exacte variantOpties beoordelenAlleen af-fabriek of vóór eerste tenaamstellingDossieropbouwBewaar onderbouwing per autoInterne overdrachtLaat finance en fleet met dezelfde bron werken> Een fleetdossier is pas betrouwbaar als een tweede collega zonder interpretatieverschil dezelfde cataloguswaarde zou vaststellen. ### De rol van rittenadministratie in dit geheel Veel teams zien cataloguswaarde en rittenregistratie als twee aparte onderwerpen. In de praktijk horen ze bij dezelfde fiscale discipline. Als uw basisgegevens over de auto rommelig zijn, is de kans groot dat de gebruiksadministratie ook gaten bevat. En andersom. Daarom loont het om niet alleen de waarde goed vast te leggen, maar ook het gebruik van voertuigen strak en actueel te administreren. Slimme rittenregistratie als sluitstuk van uw administratie ----------------------------------------------------------- Een correcte cataloguswaarde is de fundering. De rittenregistratie is het sluitstuk. Zonder sluitende ritadministratie blijft uw fiscale positie kwetsbaar, hoe goed de brondata van de auto ook zijn vastgelegd. Handmatig werken lijkt overzichtelijk zolang het om weinig ritten gaat. In de praktijk ontstaan daar de meeste hiaten. Een chauffeur vergeet een rit, een consultant vult achteraf uit het geheugen aan, of een poolauto wisselt van gebruiker zonder goede overdracht. Dan krijgt u geen betrouwbaar dossier, maar losse aannames. ### Waarom automatisering beter werkt Een moderne aanpak verlaagt de kans op vergeten invoer en maakt opvolging eenvoudiger. Niet door nog meer spreadsheets toe te voegen, maar door registratie dicht op het moment van rijden te organiseren. Dat werkt vooral goed als medewerkers meerdere manieren hebben om ritten vast te leggen: - **QR-code in de auto**. De medewerker scant en registreert de rit direct. - **Automatische agenda-koppeling**. Afspraken uit Google, Microsoft of Apple Agenda helpen ritten detecteren. - **Automatische suggesties vanuit adresboeken**. Dat scheelt handmatig zoeken en verkleint invoerfouten. - **Terugkerende ritten instellen**. Handig voor vaste klantbezoeken, woon-werkpatronen of terugkerende vestigingsritten. ![Screenshot from https://ritscan.nl](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/screenshots/5a9af7b0-0667-4b6c-9250-7f84d072681d/calculate-car-catalog-value-car-registration.jpg) ### Waar een goede oplossing op moet letten Voor MKB-bedrijven en beheerders van poolauto's zijn vooral drie eigenschappen belangrijk: 1. **Laagdrempelige invoer**. Als registratie te omslachtig is, haken gebruikers af. 2. **Centrale controle**. Managers moeten kunnen zien wat nog ontbreekt. 3. **Exporteerbare administratie**. Accountants en controleurs willen geen losse screenshots, maar een nette uitdraai. Bij het vergelijken van software is het slim om te kijken naar functies voor [automatische rittenregistratie en teambeheer](https://ritscan.nl/features). Zeker wanneer meerdere medewerkers dezelfde auto gebruiken, maakt dat een groot verschil in de dagelijkse discipline. > Goede rittenregistratie is geen extra taak naast fleetbeheer. Het is het bewijsstuk dat uw voertuigadministratie afmaakt. Gratis starten verlaagt de drempel om dit professioneel in te richten. Dat is precies waarom softwarematige registratie voor veel organisaties inmiddels logischer is dan handmatige lijsten of losse notities. --- Een correcte cataloguswaarde voorkomt fiscale ruis. Een sluitende rittenregistratie voorkomt dat diezelfde administratie later alsnog onderuitgaat. Met [RitScan](https://ritscan.nl) registreert u ritten gratis via een QR-code in de auto, met automatische agenda-koppeling, slimme suggesties vanuit adresboeken en terugkerende ritten die automatisch worden ingeschoten. Dat maakt uw administratie sneller, consistenter en veel beter beheersbaar. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Km vergoeding 2024: De complete gids voor werkgevers & zzp](https://ritscan.nl/storage/blog-images/km-vergoeding-2024-r8kHAjTX.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/km-vergoeding-2024)### [ Km vergoeding 2024: De complete gids voor werkgevers & zzp ](https://ritscan.nl/blog/km-vergoeding-2024) 15 Jun 2026 • 14 min lezen [ ![Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto werknemer](https://ritscan.nl/storage/blog-images/verklaring-uitsluitend-zakelijk-gebruik-bestelauto-werknemer-tUgfDy2Y.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-uitsluitend-zakelijk-gebruik-bestelauto-werknemer)### [ Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto werknemer ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-uitsluitend-zakelijk-gebruik-bestelauto-werknemer) 14 Jun 2026 • 13 min lezen [ ![Reiskosten vergoeding vanaf hoeveel km: de regels in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/reiskosten-vergoeding-vanaf-hoeveel-km-qIgGg7My.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/reiskosten-vergoeding-vanaf-hoeveel-km)### [ Reiskosten vergoeding vanaf hoeveel km: de regels in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/reiskosten-vergoeding-vanaf-hoeveel-km) 13 Jun 2026 • 11 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)