Bijtelling elektrische auto na 5 jaar: complete gids 2026 - Ritscan [ ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg) ](https://ritscan.nl) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Home](https://ritscan.nl) › [Blog](https://ritscan.nl/blog) › Bijtelling elektrische auto na 5 jaar: complete gids 2026 Bijtelling elektrische auto na 5 jaar: complete gids 2026 =========================================================== Na 60 maanden vervalt de gunstige bijtellingskorting voor een elektrische auto en wordt het tarief opnieuw bepaald op basis van de regels die dan gelden. In de praktijk betekent dat vaak een overgang naar 22% over de volledige cataloguswaarde na afloop van die vijfjaarstermijn. Dat is precies het mo... Floris Wijgergangs · 21 July 2026 · 16 min lezen · 1 weergaven ![Bijtelling elektrische auto na 5 jaar: complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/bijtelling-elektrische-auto-na-5-jaar-OojR96If.jpg) Na **60 maanden** vervalt de gunstige bijtellingskorting voor een elektrische auto en wordt het tarief opnieuw bepaald op basis van de regels die dan gelden. In de praktijk betekent dat vaak een overgang naar **22% over de volledige cataloguswaarde** na afloop van die vijfjaarstermijn. Dat is precies het moment waarop veel ondernemers en werknemers schrikken. Niet omdat de auto verandert, maar omdat de fiscale behandeling verandert. Zeker bij een poolauto of zakelijke EV die al jaren probleemloos meedraait, voelt die omslag onverwacht. Op papier liep alles door. In de loonadministratie kan er ineens een fors verschil ontstaan. Inleiding bij bijtelling elektrische auto na 5 jaar --------------------------------------------------- Een MKB-ondernemer met twee elektrische poolauto's denkt vaak aan laadpassen, onderhoud en beschikbaarheid. Minder vaak aan de vraag wanneer de **vijfjaarstermijn** precies afloopt. Totdat een medewerker meldt dat de bijtelling opeens hoger uitvalt en HR moet uitzoeken waar dat vandaan komt. Dat gebeurt vaker dan je zou verwachten. De verwarring ontstaat meestal op een logisch punt. Mensen denken dat het oorspronkelijke percentage simpelweg vijf jaar lang loopt en daarna automatisch naar één nieuw percentage springt. Zo simpel is het niet. De kern zit in de datum van eerste tenaamstelling, de vaste periode van 60 maanden en de regels die gelden op het moment dat die periode eindigt. Een tweede valkuil is de administratie. Bij poolauto's wisselen bestuurders, ritten lopen door elkaar en niemand voelt zich eigenaar van de fiscale details. Juist dan wordt een overgang na vijf jaar snel te laat opgemerkt. De auto blijft dezelfde auto, maar voor de loonstrook en de rapportage kan het effect groot zijn. > Een elektrische auto die jarenlang fiscaal gunstig was, kan na vijf jaar ineens in een heel ander regime vallen. Wie alleen naar het kenteken kijkt, mist het echte omslagpunt. De vraag die vrijwel iedereen stelt is daarom heel praktisch: **wat gebeurt er precies met de bijtelling van een elektrische auto na 5 jaar, en wanneer moet je actie ondernemen?** Het antwoord vraagt om meer nuance dan de meeste korte uitlegpagina's geven. Vooral het verschil tussen een vastliggend percentage en een hernieuwde kortingsregeling wordt vaak overgeslagen. Wetgeving en recente wijzigingen bij bijtelling ----------------------------------------------- De wet werkt hier als een tariefkaart met een einddatum. Op het moment van eerste tenaamstelling krijgt een elektrische auto een bijtellingspercentage dat **60 maanden** vaststaat. Daarna begint geen verlenging van die oude korting, maar een nieuwe fiscale beoordeling op basis van de regels die dan gelden. Juist dat verschil wordt vaak gemist. Volgens [de uitleg over de 60-maandenregel van Mobilist](https://www.mobilist.nl/blogs/bijtelling-na-5-jaar-60-maanden-elektrische-auto) telt voor die vaste periode de datum van eerste tenaamstelling. Dat is het ankerpunt van de regeling. Voor de loonadministratie maakt het dus uit wanneer de auto officieel op naam is gezet, niet wanneer een werknemer de sleutels kreeg of wanneer de leaseovereenkomst intern is gestart. ![Een infographic over de wetgeving en wijzigingen van de bijtelling voor elektrische auto's in Nederland.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/0d233451-ec1d-49ac-b516-b3f81d26a182/tax-addition-electric-car-after-5-years-electric-vehicle.jpg) ### Wat er precies vaststaat Het vaste deel is het percentage dat hoort bij de eerste registratie, inclusief de toen geldende cap en voorwaarden. Je kunt dat vergelijken met een treinkaartje met geldigheidsduur. Tijdens de rit verandert de prijs niet alsnog omdat het tarief voor nieuwe reizigers intussen is aangepast. Maar zodra dat kaartje afloopt, koop je geen verlenging tegen het oude tarief. Je valt onder de voorwaarden van dat nieuwe moment. Daarom ontstaan in de praktijk veel misverstanden rond de vijfjaarstermijn. Een auto uit een gunstig jaar houdt zijn oude percentage alleen binnen die eerste 60 maanden. Na afloop kijk je opnieuw naar het regime dat dan van toepassing is. Dat kan betekenen dat de korting kleiner is geworden of zelfs helemaal verdwenen. ### Hoe de regels in de tijd zijn veranderd De afgelopen jaren is de fiscale stimulans voor volledig elektrische auto's stap voor stap afgebouwd. Voor recent geregistreerde EV's geldt nog een verlaagd percentage tot een deel van de cataloguswaarde, met daarboven het algemene tarief. Die lijn loopt door richting een situatie waarin voor nieuwe gevallen geen apart kortingsregime meer geldt. Voor een auto die zijn 60 maanden bereikt, is dat meer dan een detail. Het bepaalt namelijk of een bestuurder na die periode nog deels profiteert van een lager percentage, of volledig terugvalt op het reguliere tarief. De nuance zit dus niet alleen in het percentage waarmee de auto ooit begon, maar vooral in het moment waarop de vaste periode eindigt. ### Waarom recente wetswijzigingen juist na vijf jaar voelbaar worden Bijtellingsregels veranderen meestal geleidelijk. De overgang na 60 maanden voelt daardoor soms onverwacht hard. Dat komt omdat twee tijdlijnen door elkaar lopen. De eerste is de persoonlijke tijdlijn van de auto: vanaf eerste tenaamstelling loopt een vaste fiscale periode. De tweede is de algemene tijdlijn van de wet: nieuwe registraties vallen telkens onder aangepaste percentages en grenzen. Als die twee lijnen elkaar na vijf jaar raken, zie je het effect pas echt op de loonstrook. Voor werkgevers is dat een aandachtspunt bij EV's die al enkele jaren in het wagenpark rijden. Voor werknemers is het vooral relevant als zij rekenen op hetzelfde netto-effect als in de eerste jaren. En voor poolauto's wordt het extra gevoelig, omdat meerdere gebruikers en de salarisadministratie afhankelijk zijn van één juiste ingangsdatum. Een goede werkwijze is daarom simpel: leg per voertuig niet alleen de eerste tenaamstelling vast, maar ook de maand waarin de 60 maanden aflopen. Combineer dat met een periodieke controle van fiscale wijzigingen en een vaste administratieve routine, bijvoorbeeld via een [overzicht met artikelen over belasting en rittenadministratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). RitScan helpt juist op dat overgangsmoment. Het systeem ondersteunt een nauwkeurige rittenregistratie en geeft houvast wanneer een auto van een vastliggend percentage naar een nieuw bijtellingsregime gaat. > **Praktische regel:** noteer bij elke zakelijke EV de datum van eerste tenaamstelling én de maand waarin de 60-maandenperiode eindigt. Dat is het punt waarop de fiscale beoordeling opnieuw begint. Exacte berekening en voorbeelden -------------------------------- De berekening van bijtelling lijkt ingewikkeld, maar de logica is eenvoudig. Je neemt de **cataloguswaarde** van de auto en past daarop het geldende bijtellingspercentage toe. Bij sommige elektrische auto's geldt een verlaagd percentage tot een bepaalde grens, en daarboven direct het standaardpercentage. Voor puur elektrische auto's met een CO2-uitstoot van **0 gram per kilometer** en een cataloguswaarde tot **€30.000** geldt in **2026** het verlaagde percentage van **18%**. Ligt de cataloguswaarde boven **€30.000**, dan wordt over het meerdere direct **22%** bijtelling geheven volgens [de toelichting van MKB Servicedesk](https://www.mkbservicedesk.nl/belastingen/autobelastingen/elektrische-auto-bijtelling). ### De rekenmethode in gewone taal Je kunt de berekening in drie stappen opdelen: 1. **Bepaal de cataloguswaarde** Dat is de fiscale grondslag voor de bijtelling. 2. **Kijk welk deel onder een lager percentage valt** In 2026 is dat bij een volledig elektrische auto maximaal de eerste **€30.000**. 3. **Bereken per deel de jaarlijkse bijtelling** Tel daarna de uitkomsten bij elkaar op. ### Voorbeeld onder de grens Neem een volledig elektrische auto met een cataloguswaarde van **€30.000** en eerste toelating in **2026**. De berekening is dan eenvoudig: - **18% over €30.000** - Jaarlijkse bijtelling: **€5.400** Hier is geen tweede schijf nodig, omdat de auto precies op de grens uitkomt. ### Voorbeeld boven de grens Neem nu een volledig elektrische auto met een cataloguswaarde van **meer dan €30.000** in **2026**. Dan splits je de waarde in twee delen: - over de eerste **€30.000** geldt **18%** - over het bedrag daarboven geldt **22%** Om het verschil zichtbaar te maken, helpt een tabel. CataloguswaardePercentageJaarlijkse bijtelling€30.00018%€5.400Boven €30.00018% over de eerste €30.000 en 22% over het meerdereHangt af van het deel boven €30.000### Waar mensen zich vaak in vergissen De grootste fout is dat men één percentage op de hele cataloguswaarde plakt, terwijl de berekening juist in delen kan lopen. Vooral bij elektrische auto's rond of boven de grens van **€30.000** zie ik dat in de praktijk misgaan. Een salarisadministrateur neemt dan per ongeluk het lage percentage over de hele waarde, of juist het hoge percentage over de volledige auto terwijl dat in het eerste tijdvak niet klopt. Een tweede misverstand is dat de berekening na vijf jaar hetzelfde blijft. Dat hoeft niet. Na afloop van de vaste periode beoordeel je opnieuw welk regime geldt. Daardoor kan dezelfde auto later op een heel andere manier worden belast dan in de eerste jaren. > Denk bij de berekening niet in “de auto heeft 18%”. Denk in “de auto valt in een regime dat hoort bij het moment van eerste registratie en, na verloop van tijd, bij het nieuwe toetsmoment”. ### Handige controlelijst voor je eigen dossier Gebruik bij elke zakelijke EV deze korte check: - **Kentekenmoment controleren** Kijk naar de eerste tenaamstelling. Daar begint de fiscale klok te lopen. - **Cataloguswaarde vastleggen** Zonder die waarde kun je de bijtelling niet correct splitsen. - **Regime per periode noteren** Leg vast welk tarief geldt in de eerste 60 maanden en wanneer herbeoordeling nodig is. - **Loonadministratie vooraf informeren** Wacht niet tot de eerste foutieve loonstrook. Als je deze vier punten goed borgt, voorkom je de meeste fouten bij de bijtelling van een elektrische auto na 5 jaar. Uitzonderingen en overgangsregels --------------------------------- De lastigste discussies gaan zelden over de hoofdregel. Ze gaan over randgevallen. Een leasecontract loopt door. Een auto wisselt van gebruiker. Een werkgever denkt dat na vijf jaar automatisch het standaardtarief geldt, terwijl de werkelijkheid net iets subtieler ligt. ![Een stroomschema over de regels en uitzonderingen voor de bijtelling van elektrische auto's na zestig maanden.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/b0c683c1-c29b-4cc6-b15e-6cfd7224132f/tax-addition-for-electric-cars-after-5-years-decision-flowchart.jpg) ### De nuance die vaak ontbreekt Er bestaat een hardnekkig misverstand dat het **bijtellingspercentage zelf** na vijf jaar verandert. Strikt genomen wordt vooral de **kortingsregeling** opnieuw bepaald volgens de wet die dan geldt. Een auto die in **2025** is geregistreerd, behoudt bijvoorbeeld **17%** tot **2030**, waarna het tarief van **2026** met **18%** overgaat volgens [de verduidelijking van DutchLease](https://www.dutchlease.nl/bijtelling-auto-van-de-zaak/bijtelling-elektrische-auto-na-5-jaar). Dat verschil lijkt theoretisch, maar het heeft praktische gevolgen. Wie alleen onthoudt “na vijf jaar wordt het 22%” mist situaties waarin de overgang anders uitpakt door het moment waarop de oorspronkelijke periode begon en welk regime daarna geldt. ### Situaties die extra aandacht vragen - **Langlopende leasecontracten** Een leasecontract kan langer duren dan de fiscale periode. Dat contract verlengt de korting niet automatisch. De fiscale beoordeling volgt haar eigen tijdlijn. - **Poolauto's met wisselende bestuurders** Een andere bestuurder betekent niet automatisch een nieuw vijfjaarstijdvak. De auto houdt zijn eigen fiscale geschiedenis. - **Onderbreking in gebruik** Een korte periode waarin de auto niet gebruikt wordt, verandert niet vanzelf het oorspronkelijke toetsmoment. De registratiehistorie blijft leidend. ### Een bruikbare vuistregel Stel jezelf niet eerst de vraag wie ermee rijdt, maar **wanneer het voertuig voor het eerst op naam kwam**. Pas daarna kijk je naar de actuele regels die ingaan zodra de eerste periode afloopt. Dat voorkomt bijna alle verkeerde aannames in overgangssituaties. > Bij overgangsregels moet je denken als fiscalist en niet als wagenparkbeheerder. De auto volgt zijn registratiedatum, niet het interne gebruiksschema. Gevolgen voor werkgevers en werknemers -------------------------------------- Een werknemer opent de loonstrook en ziet ineens een lager nettobedrag dan verwacht. De werkgever krijgt dezelfde week vragen van HR, finance en de leaserijder. In veel gevallen ligt de oorzaak niet bij een fout in de salarisrun, maar bij een fiscaal omslagpunt dat eerder al vaststond en na 60 maanden opnieuw moet worden beoordeeld. ![Infographic over de financiële gevolgen van de bijtelling voor een elektrische auto voor werkgevers en werknemers.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/4769b04a-93d1-4107-b4a2-35fd011f7635/financial-consequences-of-electric-car-tax-additions-after-5-years-financial-infographic.jpg) ### Wat er verandert voor de werknemer Voor werknemers zit het effect direct in het nettoloon. De bijtelling werkt als een extra belastbaar bedrag boven op het salaris. Zodra na de eerste 60 maanden een ander regime gaat gelden, verandert dus niet alleen een percentage op papier, maar vaak ook het bedrag waarover belasting wordt berekend. Daar ontstaat vaak verwarring. Veel werknemers onthouden alleen het tarief dat gold toen de auto werd besteld. Fiscaal werkt het meer als een ticket met een einddatum. Het afgesproken percentage staat vast voor de eerste periode, maar daarna kijk je opnieuw naar de regels die dan gelden. Juist dat tweede moment wordt in de praktijk vaak te laat gezien. Een simpel voorbeeld maakt dat tastbaar. Stel dat een werknemer jarenlang rekende op een gunstige bijtelling voor de elektrische auto van de zaak. Als de eerste periode afloopt, kan de fiscale last merkbaar stijgen. De auto is dan dezelfde gebleven, maar de fiscale behandeling niet. Op de loonstrook voelt dat alsof de auto duurder is geworden, terwijl eigenlijk de belastingregels zijn verschoven. ### Wat er verandert voor de werkgever Voor werkgevers ligt de impact minder zichtbaar, maar breder in de organisatie. De loonadministratie moet op tijd het juiste regime toepassen. HR moet medewerkers kunnen uitleggen waarom het nettoloon verandert. Fleetbeheer moet per auto weten wanneer het omslagpunt nadert, want twee vrijwel identieke elektrische auto's kunnen fiscaal toch in een ander tijdvak zitten. Dat is te vergelijken met producten met verschillende garantiedata in hetzelfde magazijn. Van buiten lijken ze gelijk, maar administratief lopen ze niet synchroon. Bij auto's werkt het net zo. Niet het modeljaar of het leasecontract stuurt de bijtelling, maar de fiscale tijdlijn van het specifieke voertuig. Voor werkgevers heeft dat meestal drie concrete gevolgen: - **Salarisverwerking moet vooraf worden aangepast** Wachten tot de maand van wijziging is riskant. De juiste bijtelling moet al klaarstaan in de loonadministratie. - **Autoregelingen moeten opnieuw tegen het licht worden gehouden** Een eigen bijdrage, mobiliteitsbudget of leaseafspraak die eerst logisch leek, kan na de herbeoordeling scheef uitpakken. - **Communicatie wordt onderdeel van risicobeheersing** Wie medewerkers pas informeert nadat de loonstrook is aangepast, creëert onrust en extra correctiewerk. Bij poolauto's en gedeeld gebruik wordt die puzzel nog preciezer. De bestuurder wisselt, maar de fiscale geschiedenis van de auto blijft doorlopen. Daarom hebben bedrijven baat bij een systeem dat per kenteken het juiste overgangsmoment bewaakt, vooral bij [poolauto-beheer voor gedeeld zakelijk gebruik](https://ritscan.nl/oplossingen/poolauto). ### Waar het risico echt zit Het grootste risico is niet alleen een hogere last, maar een gemiste overgang. Als HR, finance en fleetbeheer elk met hun eigen lijst werken, ziet niemand op tijd dat de eerste 60 maanden aflopen. Dan volgen correcties, vragen van medewerkers en soms een nabetaling die voorkomen had kunnen worden. RitScan helpt juist op dat punt. Niet door de fiscale regels te veranderen, maar door de overgang zichtbaar en beheersbaar te maken. Dat sluit aan op de nuance die vaak wordt overgeslagen: het oorspronkelijke percentage lag vast, maar na 60 maanden begint geen verlenging van die afspraak. Er start een nieuwe fiscale beoordeling, en die moet je administratief op tijd herkennen. > Goede controle begint niet bij de loonstrook, maar bij een actueel overzicht van voertuigen, registratiedata en het eerstvolgende fiscale omslagpunt. Praktische stappen voor rittenregistratie en administratie ---------------------------------------------------------- Een wijziging in bijtelling is niet alleen een rekensom. Het is ook een administratief moment. Juist dan moet je rittenregistratie kloppen, zeker als je wilt onderbouwen hoe een auto zakelijk en privé is gebruikt. ![Een digitale handleiding in vier stappen voor een nauwkeurige rittenregistratie en bijtelling voor zakelijke auto's.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/a12627e4-9e81-4c6b-bdd9-e0076a50a7b9/tax-addition-for-electric-cars-after-5-years-trip-logging.jpg) ### Begin met één vast administratiemoment Kies per auto een controlemoment ruim vóór het aflopen van de vijfjaarstermijn. Verzamel dan in één dossier: - datum eerste tenaamstelling - huidige gebruiker of gebruikers - lease- of gebruiksafspraken - rittenregistratie en interne toelichtingen Dat klinkt eenvoudig, maar in de praktijk verspreiden deze gegevens zich over HR, finance, fleetbeheer en de agenda van medewerkers. Zodra die informatie versnipperd is, ontstaan fouten niet door onwil maar door onvolledigheid. ### Leg ritten direct vast Voor een sluitende administratie werkt snelheid beter dan perfectie. Hoe langer een rit blijft liggen, hoe groter de kans op gaten, onjuiste labels of vergeten privéritten. Daarom loont een werkwijze waarbij de bestuurder meteen kan registreren zonder later te moeten reconstrueren. Een softwarematige aanpak helpt daarbij, vooral bij gedeelde auto's. RitScan is **gratis te gebruiken** en ondersteunt registratie via meerdere manieren. Medewerkers kunnen ritten vastleggen via **QR-Code scan functie in de auto**, via **automatische Agenda koppeling** en via **automatische suggestie middels adresboeken**. Daarnaast kun je ook **terugkerende ritten instellen die automatisch worden ingeschoten**. ### Werk met een vaste controlevolgorde Ik adviseer meestal deze volgorde: 1. **Controleer het voertuig** Kloppen kenteken, gebruiker en periode? 2. **Controleer de ritten** Zijn zakelijke, privé- en woon-werkritten herkenbaar en volledig? 3. **Controleer de uitzonderingen** Zijn er ritten die extra toelichting nodig hebben? 4. **Exporteer en archiveer** Zorg dat finance en accountant met hetzelfde bestand werken. Deze aanpak voorkomt dat je eerst op details duikt terwijl de basis nog niet klopt. ### Combineer gebruiksgemak met discipline De beste registratie is niet de meest uitgebreide, maar de methode die medewerkers echt blijven gebruiken. Daarom zie je in de praktijk vaak een combinatie van snelle invoer en automatische herkenning. Voor teams die willen weten hoe zo'n werkwijze in de praktijk loopt, is de pagina over [de werking van automatische rittenregistratie](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) een logische volgende stap. Een korte demonstratie maakt dat vaak duidelijker dan een handleiding. ### Maak de administratie controlebestendig Een goede rittenadministratie moet niet alleen handig zijn voor de bestuurder. Ze moet ook bruikbaar zijn voor controle achteraf. Denk aan exports naar Excel of CSV, een heldere ritvolgorde en een systeem waarbij je kunt terugvinden wanneer een rit is bevestigd of aangepast. Dat is vooral relevant bij poolauto's. Daar rijdt niet altijd één vaste medewerker. Juist dan wil je dat de administratie laat zien wie wanneer welke rit heeft geregistreerd, zodat de overgang in bijtelling niet samenvalt met discussie over ontbrekende data. > Registratie is geen bijzaak van bijtelling. Het is het bewijsstuk dat voorkomt dat fiscale vragen veranderen in administratieve problemen. Veelgestelde vragen ------------------- ### Wat gebeurt er als een elektrische auto tussentijds wordt verkocht De fiscale behandeling hangt in de praktijk samen met de historie van het voertuig en de relevante registratiemomenten. Bij verkoop is het daarom verstandig om direct te beoordelen of het gebruik, de administratie en de toepasselijke loonverwerking nog goed aansluiten op de nieuwe situatie. ### Wat als een leasecontract langer loopt dan vijf jaar Dat komt regelmatig voor. De lease loopt dan door, maar de fiscale beoordeling kan al veranderd zijn. Kijk daarom niet alleen naar de contracteinddatum, maar vooral naar het moment waarop de vaste fiscale periode afloopt. ### Kun je bijtelling afspreken of beperken in een arbeidscontract Je kunt arbeidsvoorwaardelijke afspraken maken over eigen bijdragen, gebruiksvoorwaarden en wie welk risico draagt. Maar een contract wijzigt de fiscale wet niet. Als de bijtelling volgens de regels anders wordt, moet de loonverwerking daarop aansluiten. ### Hoe rapporteer je correct als meerdere medewerkers dezelfde auto gebruiken Werk met een systeem waarin per rit duidelijk is wie de bestuurder was, wat het doel van de rit was en hoe de rit is geclassificeerd. Bij gedeeld gebruik zijn duidelijkheid en actualiteit belangrijker dan achteraf reconstrueren. Conclusie en belangrijkste inzichten ------------------------------------ Stel, een werknemer rijdt al jaren in dezelfde elektrische leaseauto en gaat ervan uit dat de bijtelling vanzelf hetzelfde blijft zolang de auto niet verandert. Juist daar gaat het vaak mis. Bij deze regeling draait het niet alleen om de auto, maar om de fiscale periode die aan die auto vastzit. Die vaste periode loopt 60 maanden. Daarna beoordeel je opnieuw welk regime geldt. De nuance zit dus tussen twee momenten. Het percentage dat bij de start vaststaat, blijft gedurende die eerste 60 maanden het uitgangspunt. Na afloop daarvan begint geen technische wijziging aan de auto, maar een nieuw fiscaal hoofdstuk. Wie alleen onthoudt dat het “na vijf jaar 22% wordt”, mist vooral bij oudere registraties en overgangssituaties de details die in de loonverwerking het verschil maken. Voor werkgevers en werknemers is de praktische les eenvoudig. Behandel die termijn van 60 maanden als een aflopende rentevaste periode bij een hypotheek. Zolang die loopt, weet je waar je aan toe bent. Daarna moet je opnieuw kijken welke voorwaarden gelden op dat moment. Dat voorkomt verrassingen in salarisstroken, eigen bijdragen en interne kostenverdeling. Daarom werkt een goede administratie het best als je niet alleen de registratiedatum vastlegt, maar ook ruim op tijd signaleert wanneer het herbeoordelingsmoment nadert. Met [RitScan](https://ritscan.nl) kun je die overgang strak organiseren. Je start gratis, legt ritten vast via een QR-Code scan in de auto, gebruikt een automatische Agenda-koppeling en krijgt adressuggesties uit adresboeken. Vooral rond het einde van de 60-maandsperiode helpt dat om rittenregistratie, poolautobeheer en loonadministratie op elkaar aan te laten sluiten, zonder achteraf te moeten puzzelen waar de fiscale omslag precies had moeten worden verwerkt. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Bijtelling bruto naar netto: De complete gids voor 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/bijtelling-bruto-naar-netto-Oyxqc2kf.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/bijtelling-bruto-naar-netto)### [ Bijtelling bruto naar netto: De complete gids voor 2026 ](https://ritscan.nl/blog/bijtelling-bruto-naar-netto) 20 Jul 2026 · 14 min lezen [ ![Verzuimboete belastingdienst kwijtschelding](https://ritscan.nl/storage/blog-images/verzuimboete-belastingdienst-kwijtschelding-EyKpfrUe.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/verzuimboete-belastingdienst-kwijtschelding)### [ Verzuimboete belastingdienst kwijtschelding ](https://ritscan.nl/blog/verzuimboete-belastingdienst-kwijtschelding) 19 Jul 2026 · 12 min lezen [ ![Woon en werkverkeer](https://ritscan.nl/storage/blog-images/woon-en-werkverkeer-ph7Tngne.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/woon-en-werkverkeer)### [ Woon en werkverkeer ](https://ritscan.nl/blog/woon-en-werkverkeer) 18 Jul 2026 · 13 min lezen Klaar met handmatige ritadministratie? -------------------------------------- Zet vandaag je eerste auto op RitScan. [Start gratis](/register) ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg)Automatische rittenregistratie voor bedrijven met pool- en bedrijfsauto's. ### Product - [Functies](/features) - [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) - [Prijzen](/pricing) ### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Blog](/blog) - [Updates](/updates) - [Contact](/contact) ### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) ### Juridisch - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. KvK 78417856 · BTW NL861385846B01