Bpm vrije bestelauto - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Bpm vrije bestelauto ====================== Door Floris Wijgergangs • 26 May 2026 • 14 min lezen • 0 weergaven ![Bpm vrije bestelauto](https://ritscan.nl/storage/blog-images/bpm-vrije-bestelauto-x7gIomKI.jpg) In mei 2025 werden in Nederland nog maar **1.303 nieuwe bestelauto's** geregistreerd. Dat was **83,5% minder dan in mei 2024**. Over de eerste vijf maanden van 2025 ging het om **7.957 registraties**, tegenover **37.166** een jaar eerder, een daling van **78,6%** in korte tijd volgens [deze marktanalyse over de registratiedaling in 2025](https://financialleasezzp.nl/blog/crisis-in-de-bestelautomarkt-registraties-kelderen-met-835percent-in-mei-2025). Dat zijn geen cijfers voor beleidsmakers alleen. Dit raakt direct jouw investeringsbeslissing, je cashflow en de vraag of een bestelauto in de praktijk nog als **bpm vrije bestelauto** behandeld kan worden. Veel ondernemers werken nog met oude aannames. “Bestelauto op de zaak is bpm-vrij” klopt niet meer als algemene regel. De nuance zit nu op één plek waar verrassend veel artikelen te snel overheen gaan. Niet alleen het type voertuig telt, maar vooral de **Datum Eerste Toelating**, vaak afgekort als **DET**. Wie dat detail mist, kan te veel betalen, een verkeerde importkeuze maken of bij verkoop later tegen rest-bpm aanlopen. De schok van 2025 en de gevolgen voor jouw bestelauto ----------------------------------------------------- De instorting van de registraties laat zien hoe hard de markt reageerde op de nieuwe regels. Ondernemers stelden aankopen uit, weken uit naar andere constructies of gingen veel scherper kijken naar gebruikte voertuigen. Dat is logisch. Zodra fiscale spelregels veranderen, schuift de rekensom van “welke bus koop ik” meteen mee. Voor een drukke mkb-ondernemer zit het echte risico niet alleen in de aanschaf. Het probleem zit vooral in verkeerde veronderstellingen. Een bestelauto die op papier gunstig lijkt, kan bij tenaamstelling, import of latere doorverkoop een veel minder aantrekkelijk plaatje geven. ### Waar ondernemers nu de mist in gaan Ik zie in de praktijk vooral drie misverstanden terugkomen: - **Nieuwe bestelauto is nog wel vrijgesteld**. Dat klopt lang niet altijd meer. - **Gebruikt is automatisch veilig**. Dat hangt af van de historie van het voertuig. - **Import is ingewikkeld dus oninteressant**. Soms is import juist relevant als de DET goed ligt en de documentatie klopt. > **Praktische regel:** kijk niet eerst naar de catalogus, uitvoering of verkoper. Kijk eerst naar de DET en de voertuiggegevens waarmee de Belastingdienst rekent. Dat betekent ook dat een occasion met de juiste voorgeschiedenis fiscaal aantrekkelijker kan zijn dan een splinternieuwe diesel of benzinebestelauto. Andersom kan een slecht gedocumenteerde import juist onnodig duur uitpakken. ### Wat dit voor jouw besluitvorming verandert Als je in 2025 een wagenpark beheert, kun je niet meer volstaan met de oude checklist van laadruimte, trekgewicht en maandlasten. Je moet ook kunnen beantwoorden: VraagWaarom dit teltWat is de DET?Die bepaalt welke bpm-regels van toepassing zijnIs de CO2-uitstoot bekend?Onvolledige data kan fiscaal nadelig uitpakkenIs het voertuig nieuw, gebruikt of geïmporteerd?De route van registratie beïnvloedt de behandelingWie wordt later de koper?Verkoop aan een particulier kan rest-bpm activerenWie de ontwikkelingen rond fiscale mobiliteit wil blijven volgen, vindt aanvullende updates in het [nieuwsoverzicht van RitScan](https://ritscan.nl/blog/category/nieuws). De nieuwe realiteit van BPM op bestelauto's ------------------------------------------- Tot en met 2024 konden veel ondernemers een nieuwe bestelauto zakelijk aanschaffen zonder bpm op basis van de ondernemersvrijstelling. Vanaf **1 januari 2025** is dat voor nieuwe bestelauto's met verbrandingsmotor veranderd. Voor bestelauto's met een **DET vanaf die datum** moet bpm worden betaald op basis van de CO2-uitstoot, met een tarief van **€ 74,41 per gram/km in 2025**. Een volledig elektrische bestelauto met **0 gram CO2** blijft bpm-vrij volgens [de uitleg van BOVAG over de wijziging van de bpm-wetgeving](https://mijn.bovag.nl/actueel/nieuws/veelgestelde-vragen-over-wijziging-bpm-wetgeving). ![De nieuwe realiteit van BPM op bestelauto's](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/309abf7e-6e06-427b-b08a-fa924ee7f266/image.jpg) ### Oude situatie tegenover nieuwe situatie Het verschil is in de praktijk eenvoudig samen te vatten: SituatieGevolg**Tot en met 2024**Ondernemersvrijstelling maakte veel nieuwe bestelauto's bpm-vrij**Vanaf 2025 bij verbrandingsmotor**bpm op basis van CO2-uitstoot**Volledig elektrisch**bpm-vrij bij 0 gram CO2Dat laatste punt is belangrijk. Als iemand vandaag zoekt op “bpm vrije bestelauto”, dan bedoelt hij vaak “bestaat dat nog?”. Het antwoord is ja, maar niet meer breed zoals vroeger. In de nieuwe wereld zijn volledig elektrische bestelauto's de meest duidelijke categorie die standaard bpm-vrij blijft. ### Wat wel werkt en wat niet Wat werkt: - **Elektrisch als uitgangspunt nemen** als je nieuw koopt en fiscale voorspelbaarheid wilt. - **CO2-gegevens vooraf controleren** voordat je tekent. - **Totale inzet beoordelen**. Past elektrisch bij jouw routes, laadmogelijkheden en gebruikspatroon, dan is de fiscale kant meteen eenvoudiger. Wat vaak niet werkt: - Alleen kijken naar de aankoopprijs zonder de fiscale verwerking mee te nemen. - Aannemen dat een “grijs kenteken” automatisch hetzelfde betekent als vroeger. - Pas na bestelling uitzoeken hoe de bpm is berekend. > Een ondernemer die nu een nieuwe dieselbestelauto bestelt zonder de CO2-grondslag mee te nemen, koopt geen verrassing in het klein. Hij koopt fiscale onzekerheid op het moment van registratie. ### De praktische les voor MKB Voor een mkb-bedrijf met één of meerdere bestelauto's is de nieuwe hoofdregel simpel. **Nieuw en verbrandingsmotor** betekent sinds 2025 in beginsel bpm. **Nieuw en volledig elektrisch** blijft bpm-vrij. Daarmee verschuift de discussie van “kan ik nog vrijgesteld kopen?” naar “welke route geeft mij de minste fiscale frictie gedurende de hele gebruiksperiode?” Die vraag wordt pas echt interessant zodra je naar gebruikte voertuigen en import kijkt. Daar speelt de DET een doorslaggevende rol. De cruciale rol van de Datum Eerste Toelating (DET) --------------------------------------------------- Hier zit de nuance die veel ondernemers missen. De ondernemersregeling geldt alleen nog voor bestelauto's met een **datum eerste toelating van 31 december 2024 of eerder**. Bij een voertuig met een **DET van 1 januari 2025 of later** is wél bpm verschuldigd. Er is bovendien een ruime overgangsregeling voor gebruikte bestelauto's met een DET van uiterlijk 31 december 2024, inclusief import van in het buitenland al geregistreerde voertuigen volgens [de ondernemersregeling van de Belastingdienst](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/bpm/content/ondernemersregeling). ![De cruciale rol van de Datum Eerste Toelating (DET)](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/fdb99cd9-61be-48fb-9d50-9586173a2f9b/image.jpg) ### Waarom de DET zwaarder weegt dan het bouwjaar in je hoofd Veel ondernemers kijken eerst naar modeljaar, kilometerstand of land van herkomst. Fiscaal is dat niet het startpunt. De beslissende vraag is: **wanneer is deze bestelauto voor het eerst toegelaten?** Dat maakt een groot verschil in twee veelvoorkomende situaties: - Je koopt een gebruikte bestelauto in Nederland die al vóór 2025 voor het eerst is toegelaten. - Je importeert een gebruikte bestelauto uit het buitenland die daar al vóór 2025 geregistreerd was. In beide gevallen kan de oude ondernemersregeling nog relevant zijn, mits de DET goed ligt en je de historie kunt aantonen. ### Snelle beslischeck voor ondernemers Gebruik bij iedere aankoop deze volgorde: 1. **Controleer de DET** Is die uiterlijk 31 december 2024, dan val je mogelijk nog onder de oude regeling. 2. **Beoordeel of het voertuig gebruikt en al geregistreerd is** Vooral bij import is dat essentieel. Een “bijna nieuwe” bestelauto kan fiscaal heel anders uitpakken dan een gebruikte met oude DET. 3. **Controleer de bewijsstukken** Denk aan buitenlandse registratiedocumenten, tenaamstellingshistorie en voertuiggegevens. 4. **Kijk vooruit naar exit-scenario's** Hoe lang blijft de auto in de onderneming en aan wie verkoop je later? > De DET is niet zomaar een administratief detail. Het is vaak de scheidslijn tussen een interessante aankoop en een dure misrekening. ### Waar de kansen zitten en waar niet De kans zit dus niet in een creatieve lezing van “bpm-vrij”, maar in een correcte toepassing van het overgangsrecht. Een gebruikte bestelauto met oude DET kan voor een ondernemer nog steeds aantrekkelijk zijn. Dat geldt ook bij import, zolang het echt gaat om een voertuig dat al in het buitenland geregistreerd was binnen die oude tijdslijn. Wat niet werkt, is proberen een voertuig met een DET vanaf 2025 toch onder oude logica te schuiven. Daar prikt de Belastingdienst doorheen. Evenmin werkt het om op een mondelinge toezegging van een verkoper te vertrouwen zonder de documentatie te zien. Situaties waarin je alsnog (rest)BPM betaalt -------------------------------------------- Een bestelauto kan vandaag onder de oude regeling vallen en later toch fiscale gevolgen krijgen. Dat is precies waarom ondernemers niet alleen naar de aankoop moeten kijken, maar ook naar wat er tijdens de gebruiksduur gebeurt. De belangrijkste valkuilen zitten meestal niet in dagelijks gebruik, maar in verandering. Verkoop, omzetting, beëindiging van zakelijk gebruik. Dán wordt de regeling getest. ### Verkoop aan een particulier Stel dat een ondernemer een bestelauto heeft met een oude DET en dus profiteert van de ondernemersregeling. Een paar jaar later verkoopt hij die auto aan een particulier. Dan kan rest-bpm in beeld komen. De oude vrijstelling was namelijk niet bedoeld als blanco vrijstelling voor iedere latere bestemming. Dat punt wordt vaak te laat ontdekt. Bij inruil naar een handelaar of overdracht binnen zakelijk gebruik voelt er weinig aan de hand, maar verkoop aan een particulier verandert de fiscale context. ### Ombouw naar personenauto Een tweede klassieker is de ombouw. Een bestelauto lijkt fiscaal aantrekkelijk zolang hij als bestelauto kwalificeert. Zodra je hem ombouwt naar personenauto, verandert de beoordeling. Dan kan ook rest-bpm verschuldigd worden. Dat gebeurt in de praktijk bijvoorbeeld wanneer extra zitplaatsen, afwerking of een andere inrichting worden toegevoegd zonder dat vooraf is doorgerekend wat de gevolgen zijn. Technisch slim is dan niet automatisch fiscaal slim. > Bij ombouw moet je niet alleen vragen of het mag. Je moet vooral vragen wat het de bpm-status doet. ### Stoppen met ondernemen of ander gebruik Ook bij bedrijfsbeëindiging of wijziging van gebruik kan de oude vrijstelling onder druk komen te staan. De vraag is dan niet alleen wie de kentekenhouder is, maar ook of de voorwaarden voor de regeling nog worden vervuld. Een veilige aanpak is om vóór zo'n wijziging deze drie punten af te lopen: - **Bestemming van het voertuig** Blijft de bestelauto binnen ondernemingsgebruik, of gaat hij privé of particulier verder? - **Juridische wijziging** Verandert alleen het gebruik, of ook de tenaamstelling en voertuigcategorie? - **Documentatie vooraf** Leg vast waarom je een keuze maakt, en laat zonodig de fiscale gevolgen vooraf beoordelen. Veel ondernemers raken hier niet in de problemen door onwil, maar door timing. Ze regelen eerst de verkoop of ombouw, en stellen de fiscale check uit tot later. Dan ben je te laat. Bewijslast en administratie voor de Belastingdienst --------------------------------------------------- De Belastingdienst kijkt niet alleen naar wat je zegt over je bestelauto, maar vooral naar wat je kunt aantonen. Sinds **1 januari 2025** wordt de bpm voor bestelauto's berekend op basis van CO2-uitstoot. Als die uitstoot niet bekend is, gaat de Belastingdienst uit van **330 gram/km**, zoals staat op [de pagina van de Belastingdienst over bpm voor bestelauto's](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/bpm/content/bpm-bestelauto). Dat onderstreept één simpel punt: ontbrekende data werkt zelden in jouw voordeel. ![Bewijslast en administratie voor de Belastingdienst](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/cd75b81d-7041-40e0-ba39-f6e0893adcda/image.jpg) ### Wat je administratief op orde wilt hebben Bij een bestelauto met fiscale bijzonderheden moet je dossier compleet zijn. Denk aan: - **Voertuigidentiteit** DET, kentekenhistorie, registratiedocumenten en technische voertuiggegevens. - **Aankoop- en importstukken** Facturen, buitenlandse papieren, aangiften en bewijs van eerdere registratie. - **Gebruik en ritten** Zeker wanneer zakelijk gebruik, ondernemingsstatus of kostenverdeling later ter discussie kan komen. Een onvolledig dossier geeft de Belastingdienst ruimte om aannames te maken. En die aannames vallen meestal strenger uit dan de ondernemer had verwacht. ### Handmatige administratie is kwetsbaar Ik raad ondernemers zelden aan om ritten en gebruik nog los in spreadsheets, notities of mailboxsnoeren te beheren. Niet omdat het onmogelijk is, maar omdat het in de praktijk uit elkaar valt. Een chauffeur vergeet een rit, een poolauto wisselt van gebruiker, een afspraak wordt verplaatst en niemand past de administratie aan. Daar ontstaat risico. Niet in theorie, maar op het moment dat je bewijs moet leveren over zakelijk gebruik, voertuigtoewijzing of de reden waarom een bepaalde fiscale behandeling terecht was. > Goede administratie is geen extra laag boven op je wagenparkbeheer. Het is het fundament onder je fiscale verhaal. Wie meer wil lezen over rittenregistratie, fiscale onderbouwing en praktische administratieve keuzes kan terecht in de categorie [belasting en administratie bij RitScan](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). ### Wat in de praktijk het beste werkt Voor mkb-bedrijven werkt een vaste routine beter dan losse discipline. Gebruik één systeem, één werkwijze en duidelijke verantwoordelijkheid per auto of bestuurder. Zorg ook dat documenten niet alleen ergens zijn opgeslagen, maar snel terug te vinden zijn per kenteken. Dat klinkt simpel, maar daar win je controles op. Niet met mooie intenties, wel met complete en herleidbare informatie. Blijf compliant met automatische rittenregistratie -------------------------------------------------- Voor veel ondernemers zit de bottleneck niet in de wet, maar in de uitvoering. Je begrijpt de regels prima, alleen het dagelijks vastleggen van ritten schiet erbij in. Zeker bij poolauto's, wisselende bestuurders en buitendienstteams gebeurt dat snel. Een softwarematige aanpak is dan praktischer dan handwerk of losse hardwareprojecten. Je wilt vooral dat ritten snel worden vastgelegd, dat medewerkers meedoen en dat een beheerder overzicht houdt. ![Blijf compliant met automatische rittenregistratie](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/4111bd31-a499-427d-abe6-c0f30f9b2a81/image.jpg) ### Wat in de praktijk goed werkt Bij rittenregistratie zie ik vier methoden die het verschil maken tussen “we proberen het” en “het is echt geborgd”: - **QR-code in de auto** Handig voor ad-hoc ritten. De bestuurder scant in de auto en legt de rit snel vast zonder extra installatie. - **Automatische agendakoppeling** Werkt goed voor geplande afspraken. Google, Microsoft of Apple Agenda kan helpen om ritten op het juiste moment te signaleren. - **Slimme suggesties via adresboeken** Dat verkleint invoerfouten en scheelt tijd bij terugkerende klanten of locaties. - **Terugkerende ritten instellen** Handig voor vaste routes, periodieke bezoeken of repeterende operationele ritten. De kracht zit in de combinatie. Een consultant plant klantbezoeken vaak via agenda. Een medewerker die onverwacht een rit maakt naar een leverancier gebruikt liever een QR-scan. Je hoeft dus niet één gebruikersprofiel te forceren. ### Waarom software zonder installatie vaak beter landt Bij mkb-bedrijven stranden administratieve verbeteringen vaak op gedoe. Apparatuur moet ingebouwd worden, auto's staan stil, medewerkers hebben vragen, en de uitrol blijft half af. Een softwareoplossing zonder hardware verlaagt die drempel flink. Dat is vooral relevant bij bedrijven met poolauto's of tijdelijke gebruikers. Daar wil je geen afhankelijkheid van vaste inbouw, terwijl je wel consistente registratie nodig hebt. Een korte demonstratie zegt vaak meer dan een opsomming: ### Waar je op moet letten bij de keuze Niet elk systeem past bij elk team. Beoordeel daarom minstens deze punten: PuntWaarom het teltGebruiksgemakChauffeurs moeten het direct snappenSnelheidRegistratie moet in seconden kunnen, niet in minuten zoekenOndersteuning van gedeelde auto'sPoolauto's vragen om andere logica dan één vaste bestuurderExportmogelijkhedenAccountant, controller of controleur wil data kunnen ontvangenWie verschillende manieren van registreren wil vergelijken, vindt voorbeelden en productuitleg in het overzicht met [functionaliteiten van RitScan](https://ritscan.nl/blog/category/functionaliteiten). Het is bovendien gratis te gebruiken voor één auto, wat voor veel kleinere ondernemers een laagdrempelige start is. Veelgestelde vragen over BPM op bestelauto's -------------------------------------------- ### Is een bpm vrije bestelauto nog mogelijk in 2025 Ja. In de praktijk zijn er twee hoofdroutes die ondernemers het vaakst tegenkomen. Een volledig elektrische bestelauto met 0 gram CO2 blijft bpm-vrij. Daarnaast kan een gebruikte bestelauto met een oude DET nog onder de overgangsregeling vallen, mits de documentatie klopt. ### Hoe zit het met import van een gebruikte bestelauto uit een eerder jaar Import kan interessant zijn als het voertuig al eerder in het buitenland geregistreerd was en de DET uiterlijk op 31 december 2024 ligt. Het woord “import” zegt dus op zichzelf weinig. De combinatie van DET, eerdere registratie en bewijsstukken bepaalt of de oude regeling nog relevant is. ### Is een tweedehands elektrische bestelauto altijd bpm-vrij Elektrisch is fiscaal duidelijker dan een bestelauto met verbrandingsmotor, maar “altijd” is een gevaarlijk woord. Controleer altijd de voertuigstatus, registratiehistorie en documentatie. Bij fiscale vragen is het dossier net zo belangrijk als de aandrijflijn. ### Ik koop een bestelauto op grijs kenteken. Ben ik dan veilig Niet automatisch. Grijs kenteken is geen garantie voor een bpm-vrije status. De DET, de voertuigcategorie en het gebruik blijven leidend. ### Wat is de grootste fout bij aankoop Vertrouwen op een verkooptekst zonder de onderliggende stukken te controleren. Vraag altijd om documenten waaruit de DET, registratiehistorie en voertuiggegevens blijken. Mondelinge zekerheid helpt niet als je later bewijs moet leveren. ### Wanneer moet ik extra scherp zijn Vooral bij deze momenten: - **Bij import** omdat voertuiggeschiedenis en papieren doorslaggevend zijn. - **Bij verkoop aan een particulier** omdat rest-bpm in beeld kan komen. - **Bij ombouw** omdat een andere voertuigstatus fiscale gevolgen kan hebben. - **Bij poolauto's en wisselende bestuurders** omdat de administratie sneller gaten krijgt. De kern is simpel. Zoek je op “bpm vrije bestelauto”, dan moet je in 2025 niet alleen vragen óf het kan, maar vooral **waarom** het in jouw situatie nog kan en **welke stukken** dat onderbouwen. --- Wie zonder gedoe een sluitende rittenregistratie wil opzetten voor bestelauto's, poolauto's of buitendienstteams, kan [RitScan](https://ritscan.nl) bekijken. Je gebruikt het gratis voor één auto en registreert ritten op meerdere manieren: via een QR-code in de auto, via automatische koppeling met Google, Microsoft of Apple Agenda, via slimme suggesties uit adresboeken en met terugkerende ritten die automatisch worden klaargezet. Dat maakt het veel eenvoudiger om je administratie compleet en controleerbaar te houden. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Hoe werkt gps tracker? Techniek, regels & alternatieven](https://ritscan.nl/storage/blog-images/hoe-werkt-gps-tracker-dwVgxVVC.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-gps-tracker)### [ Hoe werkt gps tracker? Techniek, regels & alternatieven ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-gps-tracker) 25 May 2026 • 15 min lezen [ ![Waar staat CO2 uitstoot op kentekenbewijs? Vind je antwoord](https://ritscan.nl/storage/blog-images/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs-16bd8JZF.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs)### [ Waar staat CO2 uitstoot op kentekenbewijs? Vind je antwoord ](https://ritscan.nl/blog/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs) 24 May 2026 • 11 min lezen [ ![Zakelijke kilometers bijhouden: complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/zakelijke-kilometers-bijhouden-tRRwXKFt.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/zakelijke-kilometers-bijhouden)### [ Zakelijke kilometers bijhouden: complete gids 2026 ](https://ritscan.nl/blog/zakelijke-kilometers-bijhouden) 23 May 2026 • 13 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)