Bruto netto bijtelling: Je auto van de zaak kosten in 2026 - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Bruto netto bijtelling: Je auto van de zaak kosten in 2026 ============================================================ Door Floris Wijgergangs • 05 July 2026 • 15 min lezen • 0 weergaven ![Bruto netto bijtelling: Je auto van de zaak kosten in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/bruto-netto-bijtelling-rSUSuZXe.jpg) **€9.900 bruto bijtelling per jaar** voor een auto met een cataloguswaarde van **€45.000** klinkt voor veel werknemers als de echte kostenpost. Dat is het niet. Het bedrag dat u voelt, zit pas op de loonstrook. Voor iemand in de **49,5%-schijf** komt dat voorbeeld neer op circa **€4.900 netto per jaar** aan minder salaris, volgens [de rekenuitleg van MKB Lease](https://www.mkblease.nl/zakelijke-lease/kosten-leaseauto/bijtelling-berekenen/). Daar gaat het in de praktijk vaak mis. Werknemers schrikken van het bruto bedrag. Werkgevers onderschatten de administratie erachter. En zodra rittenregistratie handmatig, versnipperd of achteraf gebeurt, lopen tijdverlies en boeterisico snel op. Bruto netto bijtelling is dus niet alleen een fiscale berekening. Het is een managementvraagstuk, een HR-vraagstuk en voor veel ondernemers vooral een cashflow-vraagstuk. Bruto Netto Bijtelling Wat Betekent Het Echt -------------------------------------------- **Bruto netto bijtelling** draait om één verschil dat op de werkvloer vaak door elkaar loopt. De **bruto bijtelling** is het fiscale bedrag dat bij uw belastbaar inkomen wordt opgeteld. De **netto bijtelling** is wat u uiteindelijk netto minder overhoudt op uw salaris. Een auto van de zaak is voor de Belastingdienst loon in natura zodra u die ook privé gebruikt. Daarom komt er geen aparte factuur voor privégebruik. In plaats daarvan telt de fiscus een bedrag op bij uw inkomen. Dat extra bedrag heet de bruto bijtelling. De verwarring ontstaat omdat mensen naar het verkeerde getal kijken. Op papier lijkt de last hoog, maar uw echte last hangt af van uw belastingschijf en van eventuele correcties zoals een eigen bijdrage. ### Waar werknemers meestal naar kijken In gesprekken over leaseauto's hoor ik vaak dezelfde reactie: “Die bijtelling is bijna tienduizend euro.” Fiscaal klopt dat soms, maar financieel is dat niet het bedrag dat elke maand van de rekening gaat. Het is de basis waarover belasting wordt berekend. > **Praktische regel:** beoordeel een auto van de zaak nooit op de bruto bijtelling alleen. Kijk altijd naar het netto effect op de loonstrook. Daarom is bruto netto bijtelling relevanter dan de kale fiscale formule. Het helpt werknemers betere keuzes maken tussen modellen, en het helpt managers om realistischer arbeidsvoorwaarden te bespreken. ### Waarom dit ook voor werkgevers belangrijk is Voor werkgevers stopt het niet bij het aanbieden van mobiliteit. Zodra medewerkers privé rijden, ontstaat ook een administratieve verantwoordelijkheid. Salarisadministratie, rittenonderbouwing en vragen bij controles kosten tijd. Veel daarvan is te voorkomen met een strakker proces rond gebruik en registratie. Wie zich verder wil verdiepen in de fiscale en administratieve kant van mobiliteit, vindt aanvullende praktijkartikelen in de [kennisbank over belasting en administratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). De Kern van Bijtelling De 500 Kilometer Regel --------------------------------------------- Een verschil van 1 privékilometer kan het hele fiscale plaatje kantelen. Bij 500 kilometer of minder per jaar kan bijtelling achterwege blijven. Bij 501 kilometer geldt de volledige bijtelling. ![Infographic over de 500 kilometer grens regel voor de fiscale bijtelling bij zakelijk privégebruik van een leaseauto.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/68ca3cae-e13d-4341-be22-d703a1e4e7bc/gross-net-tax-addition-500-kilometer-rule.jpg) ### Waarom deze grens zo hard is De 500-kilometerregel werkt zonder marge. Wie over de grens heen gaat, krijgt niet alleen belasting over die extra kilometers, maar over de volledige fiscale bijtelling van de auto. Dat is precies waarom deze regel in de praktijk zoveel discussie oplevert tussen werknemer, werkgever en salarisadministratie. Een medewerker ziet vaak alleen een paar privékilometers extra. De werkgever krijgt te maken met correcties, vragen over de rittenadministratie en mogelijk herstelwerk in de loonverwerking. De netto impact voor de werknemer kan daardoor ineens veel hoger uitvallen dan vooraf gedacht. Volgens [de uitleg van ikwordzzper.nl over bijtelling en ritadministratie](https://www.ikwordzzper.nl/zzp-kennisbank/mobiliteit/bijtelling-berekenen-als-zzper/) kan een onjuiste administratie bovendien leiden tot een **boete van 2,7% van de catalogusprijs** als de onderbouwing niet klopt. ### De administratieve valkuilen rond de 500-kilometergrens De fout zit meestal niet in onwil, maar in het proces. Ritten worden later ingevoerd, omwegen worden vergeten en privé- en zakelijke kilometers lopen door elkaar. Juist dat kost ondernemers en managers onnodig tijd. Deze problemen zie ik het vaakst: - **Achteraf registreren** geeft gaten in de administratie. - **Onduidelijke ritdoelen** maken een controle lastig verdedigbaar. - **Verkeerde classificatie** van een rit kan de jaartelling ongemerkt boven de grens brengen. - **Gebrek aan gebruikersdiscipline** zorgt ervoor dat HR, finance of fleetbeheer later moet herstellen wat eerder niet is vastgelegd. > Een rittenregistratie helpt pas echt als die direct controleerbaar is, niet alleen volledig oogt. Bij gedeelde voertuigen wordt dit nog lastiger. Dan moet niet alleen de rit kloppen, maar ook vaststaan welke medewerker reed en of het gebruik zakelijk of privé was. Voor dat soort situaties werkt een proces met [software voor poolauto-beheer](https://ritscan.nl/oplossingen/poolauto) vaak beter dan handmatige lijsten of losse Excel-bestanden, juist omdat de administratieve last dan niet verschuift naar HR of de salarisadministratie. ### Wat dit organisatorisch betekent De 500-kilometerregel is in de praktijk een beheersvraagstuk. Zonder sluitende registratie ontstaan er niet alleen fiscale risico's, maar ook verborgen kosten in uren, correcties en interne afstemming. Werkgevers die dit strak organiseren, beperken twee problemen tegelijk. Werknemers krijgen eerder duidelijkheid over hun netto last. De organisatie voorkomt tijdverlies en discussie achteraf. Bruto Bijtelling Berekenen Een Duidelijk Stappenplan ---------------------------------------------------- Bij fouten in de bruto bijtelling loopt de schade zelden beperkt op tot één loonstrook. In de praktijk werken verkeerde invoer, een onjuist percentage of een foutieve datum maanden of zelfs jaren door in salaris, rapportages en correcties richting payroll. ![Een stappenplan voor de berekening van de bruto bijtelling van een auto van de zaak.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/44b3543d-48e4-4de8-a2b0-b7e77aa5e70c/gross-net-tax-addition-calculation-steps.jpg) De berekening zelf is simpel. De controle erop kost meestal de meeste tijd. Daarom werkt een vast stappenplan beter dan los rekenen in een offerte, Excel-sheet of salarisnotitie. ### De basisformule Voor auto's met CO₂-uitstoot geldt in **2026** in Nederland een standaard bijtellingspercentage van **22%**. Dat percentage vermenigvuldigt u met de **volledige cataloguswaarde**, inclusief **btw en fabrieksopties**, volgens [de berekening van MKB Lease](https://www.mkblease.nl/zakelijke-lease/kosten-leaseauto/bijtelling-berekenen/). De formule is: **cataloguswaarde × 22% = bruto bijtelling per jaar** Bij een auto met een cataloguswaarde van **€45.000** komt u dan uit op **€9.900 bruto bijtelling per jaar**. ### Zo rekent u het in vier stappen uit 1. **Bepaal de juiste cataloguswaarde** Gebruik de oorspronkelijke cataloguswaarde inclusief btw en fabrieksopties. De occasionprijs, leaseprijs of actuele marktwaarde hoort niet in deze berekening thuis. 2. **Controleer het juiste percentage** Voor veel brandstofauto's is dat in 2026 **22%**. Controleer dit altijd per type auto en per jaar, zeker als offertes of wagenparkoverzichten ouder zijn. 3. **Bereken het bruto jaarbedrag** Vermenigvuldig de cataloguswaarde met het bijtellingspercentage. 4. **Zet het om naar een maandbedrag** Deel het jaarbedrag door twaalf, of door het aantal salarisperioden dat uw organisatie gebruikt. Dat maakt de impact direct bruikbaar voor HR, finance en de werknemer zelf. Een korte visuele uitleg helpt vaak sneller bij interne afstemming dan alleen tekst. ### Praktisch voorbeeld Neem een auto met een cataloguswaarde van **€45.000**. Bij een percentage van **22%** is de bruto bijtelling **€9.900 per jaar**. Dat bedrag wordt opgeteld bij het belastbaar inkomen. Voor werknemers is dat een belangrijk verschil, omdat zij dit bedrag niet één op één betalen. Voor werkgevers zit het extra werk vooral in de juiste verwerking in payroll, autoregelingen en communicatie naar medewerkers die vooral naar hun netto loon kijken. Daar zit vaak ook de misser. De auto wordt intern beoordeeld op leasebudget of maandtermijn, terwijl de fiscale last pas later zichtbaar wordt op de loonstrook. ### Elektrische auto's vragen meer controle Bij elektrische auto's is extra nauwkeurigheid nodig. Volgens [de loonstrookuitleg van Nmbrs](https://www.nmbrs.com/nl/blog/bijtelling-op-je-loonstrook) staat het bijtellingspercentage **60 maanden** vast vanaf de eerste dag van de maand na de eerste toelating. Voor een elektrische auto uit **2026** noemt Nmbrs **18%** tot **€30.000** en **22%** over het meerdere. Bij een cataloguswaarde van **€40.000** komt de bruto bijtelling dan uit op **€7.400** in **2026**. In **2027** stijgt dat volgens Nmbrs naar **€8.200** door het aangepaste lage tarief. Het gebruiken van een verkeerd jaar of een onjuiste tenaamstellingsdatum leidt direct tot een verkeerd kostenplaatje dat meerdere jaren doorwerkt. Dat raakt niet alleen de werknemer. Werkgevers krijgen dan te maken met correcties, vragen aan HR en finance, en onnodig tijdverlies bij herberekeningen. Juist daarom loont het om invoer en ritdata strak te organiseren in software zonder extra hardware, zodat de fiscale grondslag en het gebruik van de auto sneller controleerbaar blijven. ### Waar het in de praktijk misgaat Deze fouten zie ik het vaakst terug: - **Alleen naar de leasetermijn kijken** en de fiscale bijtelling buiten de keuze laten. - **De verkeerde waarde gebruiken**, bijvoorbeeld dagwaarde in plaats van cataloguswaarde. - **Oude percentages overnemen** uit offertes, blogs of interne documenten. - **Bij elektrische auto's de ingangsdatum verkeerd verwerken**, waardoor het verkeerde tarief wordt toegepast. - **Bruto en netto door elkaar halen**, waardoor werknemers een onjuist beeld krijgen van wat de auto maandelijks echt kost. Een goede berekening kost weinig tijd. Een fout herstellen kost meestal veel meer. Van Bruto Naar Netto Wat Kost Het U Maandelijks ----------------------------------------------- Voor werknemers gaat het uiteindelijk om één bedrag op de loonstrook. De bruto bijtelling is alleen de fiscale basis. De echte vraag is wat er netto per maand overblijft, en daar ontstaan in de praktijk de meeste misverstanden. Voor het voorbeeld van eerder hangt die netto last af van de belastingschijf en van eventuele afspraken zoals een eigen bijdrage. Daardoor kunnen twee medewerkers met dezelfde auto toch een duidelijk ander maandbedrag ervaren. Dat leidt regelmatig tot discussie, vooral als bij de leasekeuze alleen naar de cataloguswaarde of de maandelijkse leaseprijs is gekeken. ### Waarom de netto last per werknemer verschilt De loonheffing bepaalt hoeveel van de bruto bijtelling daadwerkelijk als netto nadeel voelbaar wordt. Wie in een hogere schijf valt, merkt de bijtelling meestal harder in het nettoloon. Voor HR en leidinggevenden is dat een belangrijk punt, want een leasevoorstel dat op papier prima lijkt, kan voor een medewerker in de praktijk tegenvallen. Daarom adviseer ik om niet te starten met fiscale terminologie, maar met de maandimpact. Pas daarna volgt de uitleg van de bruto opbouw. Dat scheelt vragen, frustratie en correctierondes. ### De rol van de eigen bijdrage Een eigen bijdrage verlaagt de belastbare bijtelling. Dat is simpel gezegd het verschil tussen een auto die nog acceptabel voelt en een auto waar een medewerker later spijt van krijgt. De praktische fout zit meestal niet in de formule, maar in de verwerking. Als de eigen bijdrage niet goed in payroll staat, klopt het netto effect op de loonstrook niet. Dan volgt achteraf herstelwerk voor salarisadministratie, uitleg aan de medewerker en soms een correctie over meerdere perioden. ### De verborgen frictie voor HR en Finance Werkgevers onderschatten vaak niet de belastingregel zelf, maar het werk eromheen. Daar lopen de kosten op. - **Medewerkers stellen vragen over netto loonverschil**, terwijl intern alleen de bruto bijtelling bekend is. - **Leasekeuzes worden besproken zonder netto scenario's**, waardoor beslissingen later opnieuw opengebroken worden. - **Eigen bijdragen staan niet consequent verwerkt** in contract, payroll en rapportage. - **Privé- en zakelijke kilometers zijn niet goed onderbouwd**, met risico op correcties en discussie bij controle. - **Wijzigingen tijdens de looptijd vragen handmatig uitzoekwerk** van HR, finance of de salarisverwerker. Dat kost tijd. En tijdverlies in dit proces is zelden eenmalig. Eén onduidelijke invoer werkt door in de loonstrook, de interne communicatie en de jaarcontrole. ### Een werkbare aanpak voor minder gedoe Een bruikbare werkwijze is vrij nuchter: - **Bereken eerst het netto maandeffect per medewerker** - **Verwerk de eigen bijdrage direct in dezelfde berekening** - **Leg de uitkomst vast bij de leasekeuze** - **Zorg dat payroll, wagenparkbeheer en HR met dezelfde gegevens werken** - **Onderbouw privégebruik direct met een controleerbare registratie** Voor dat laatste kiezen veel organisaties liever voor [rittenregistratie in software zonder extra hardware](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het), juist omdat installatie en beheer van losse apparaten vaak meer administratie opleveren dan ze oplossen. Een goede bijtellingsberekening voorkomt dus niet alleen verrassingen voor de werknemer. U bespaart er ook correctiewerk, interne afstemming en boeterisico mee. Hoe U Bijtelling Voorkomt Met Slimme Rittenregistratie ------------------------------------------------------ De meest directe manier om bijtelling te voorkomen is aantonen dat u onder de grens voor privégebruik blijft. In theorie is dat eenvoudig. In de praktijk mislukt het vaak op discipline, timing en bewijs. Niet omdat mensen de regels niet kennen, maar omdat handmatig registreren zelden lang strak blijft. Een sluitende rittenregistratie moet logisch, volledig en controleerbaar zijn. Als medewerkers ritten pas aan het einde van de week of maand proberen te reconstrueren, ontstaan gaten. Dan is de administratie kwetsbaar, juist op het moment dat u bewijs nodig hebt. ### Wat wel werkt in de praktijk Een bruikbare aanpak heeft drie kenmerken: - **Direct registreren** Ritten moeten vastgelegd worden op het moment zelf of kort daarna. - **Zo min mogelijk handwerk** Hoe meer losse invoer, hoe groter de kans op fouten. - **Duidelijke verantwoordelijkheid** Medewerkers moeten weten dat iedere rit onderbouwd moet kunnen worden. ![Screenshot from https://ritscan.nl](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/screenshots/9f350454-a256-4fa4-ac1f-12d3a0f9373f/gross-net-tax-addition-mileage-tracking.jpg) ### Software zonder hardware scheelt vooral gedoe Voor veel mkb-bedrijven en zzp'ers is hardware inbouwen een te zware oplossing. Installatie, beheer en overdracht tussen voertuigen maken het proces vaak onnodig stroperig. Daarom zie ik in de praktijk vaker dat een softwarematige werkwijze beter past, zeker bij poolauto's, consultants en medewerkers die niet elke dag dezelfde auto rijden. RitScan is zo'n softwareoplossing voor rittenregistratie zonder hardware. Het platform is **gratis te gebruiken** en biedt meerdere manieren van registreren: **via een QR-Code scan functie in de auto**, **automatische agenda koppeling**, **automatische suggestie middels adresboeken** en de mogelijkheid om **terugkerende ritten in te stellen die automatisch worden ingeschoten**. Voor wie wil zien hoe zo'n workflow eruitziet in gebruik, staat dat compact uitgelegd op de pagina [zo werkt rittenregistratie zonder hardware](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het). ### Waarom handmatige Excel-lijsten meestal stranden Excel lijkt goedkoop en overzichtelijk, totdat de eerste uitzonderingen komen. Een omweg, een gecombineerde rit, een gedeelde auto of een medewerker die achteraf invoert, zorgt meteen voor interpretatie. Dan moet iemand controleren, najagen of corrigeren. > Een rittenregistratie moet niet alleen compleet zijn op papier. Ze moet ook vol te houden zijn in een drukke werkweek. Daarom werken deze gewoonten vaak beter dan losse administratie: 1. **Laat de chauffeur registreren op het moment van vertrek of aankomst** Dan is het doel van de rit nog helder. 2. **Koppel agenda's waar ritten voorspelbaar zijn** Klantbezoeken, interne afspraken en vaste locaties laten zich veel makkelijker terugvinden. 3. **Gebruik terugkerende ritten voor vaste patronen** Dat scheelt herhaalwerk en verkleint het risico op vergeten invoer. 4. **Gebruik adresboeken voor snellere suggesties** Minder typen betekent minder fouten. ### De verborgen winst voor werkgevers Het voordeel van goede rittenregistratie zit niet alleen in het voorkomen van bijtelling. Werkgevers winnen vooral op drie fronten: - **Minder tijdverlies** bij salarisvragen en controles. - **Minder boeterisico** door beter onderbouwde administratie. - **Meer rust in het proces** omdat verantwoordelijkheden duidelijker zijn. Voor managers is dat vaak belangrijker dan de techniek zelf. Niemand wil dat een office manager of finance-collega aan het einde van het kwartaal nog ontbrekende ritten moet najagen. Een registratieproces moet daarom meebewegen met het werk, niet andersom. Veelgestelde Vragen Over Bijtelling ----------------------------------- In de praktijk lopen de meeste discussies over bijtelling niet vast op de hoofdregel, maar op uitzonderingen, wisselingen in het jaar en bewijs dat achteraf toch niet compleet blijkt. Juist daar ontstaan extra correcties, vragen van payroll en onnodig tijdverlies. ![Een verwarde man die nadenkt over complexe belastingregels en documenten zoals sectie 199A en fiscale aftrekposten.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/41fe4d28-f8a5-4385-8151-68fae582050d/gross-net-tax-addition-tax-confusion.jpg) ### Geldt nog steeds een oud percentage zoals 25 procent Voor nieuwe situaties moet u oude informatie wantrouwen. Percentages van eerdere jaren duiken nog vaak op in gesprekken, offertes en verouderde blogs, maar daar kunt u niet op sturen. Controleer altijd welk percentage geldt in het jaar waarin de auto aan de werknemer ter beschikking staat, en kijk apart naar volledig elektrische auto's omdat daarvoor vaak een afwijkende regeling geldt. ### Wat als ik halverwege het jaar van werkgever wissel Dan moet de administratie op elkaar aansluiten. De nieuwe werkgever verwerkt alleen het deel van het jaar waarin de auto daar ter beschikking stond, maar in de praktijk ontstaan fouten zodra gegevens uit leasebeheer, payroll en rittenregistratie niet op hetzelfde moment worden overgedragen. Mijn advies is simpel: leg de wisseldatum, start- en einddatum van het autogebruik en de stand van de administratie direct vast. Dat voorkomt discussies op de loonstrook en later bij een controle. ### Wat is de rol van de werkgever precies De werkgever verwerkt de bijtelling in de loonadministratie en moet kunnen uitleggen waarop die verwerking is gebaseerd. De werknemer levert vaak de ritgegevens aan, maar het boeterisico en het herstelwerk komen regelmatig bij HR, finance of salarisadministratie terecht. Daarom werkt een duidelijk proces beter dan losse verantwoordelijkheid. Wie registreert, wie controleert en wanneer afwijkingen worden opgevolgd, moet vooraf vaststaan. ### Hoe zit het met youngtimers Youngtimers vragen om een aparte beoordeling. Daar gelden andere fiscale uitgangspunten dan bij een gewone leaseauto, waardoor een standaardberekening uit het wagenparkbeleid vaak niet volstaat. Behandel een youngtimer daarom als een aparte casus en laat de grondslag vooraf controleren. Dat kost minder tijd dan achteraf corrigeren. ### Is een verklaring geen privégebruik genoeg Alleen als de feiten die verklaring ondersteunen. Een formulier helpt, maar zonder sluitende onderbouwing blijft het risico bestaan dat de bijtelling alsnog wordt toegepast. De Belastingdienst kijkt uiteindelijk naar het gebruik en naar het bewijs daarvan. > Wie bijtelling wil voorkomen, moet het niet alleen stellen, maar ook aantonen. ### Wat is de meest gemaakte fout in een handmatige rittenregistratie Het vergeten van een kleine privé-afwijking binnen een verder zakelijke rit. Denk aan een korte stop bij de supermarkt, een omweg om een kind op te halen of een rit die achteraf "ongeveer" wordt ingevuld. Juist die kleine verschillen maken een registratie ongeloofwaardig als begin- en eindadres, doel van de rit of kilometerstand niet meer logisch aansluiten. --- Wilt u minder tijd kwijt zijn aan losse ritlijsten en tegelijk de kans op fouten verkleinen, kijk dan naar [RitScan](https://ritscan.nl). U kunt het gratis gebruiken, zonder hardware, met registratie via QR-Code scan in de auto, automatische agenda koppeling, automatische adressuggesties en terugkerende ritten die automatisch worden ingeschoten. Dat maakt het makkelijker om ritten op tijd vast te leggen en de administratie controleerbaar te houden. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Autos met lage bijtelling 2026: uw complete overzicht](https://ritscan.nl/storage/blog-images/autos-met-lage-bijtelling-GMJyDaZ7.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/autos-met-lage-bijtelling)### [ Autos met lage bijtelling 2026: uw complete overzicht ](https://ritscan.nl/blog/autos-met-lage-bijtelling) 04 Jul 2026 • 17 min lezen [ ![Alles over wegen belasting grijs kenteken in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/wegen-belasting-grijs-kenteken-8ySrB2Wq.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/wegen-belasting-grijs-kenteken)### [ Alles over wegen belasting grijs kenteken in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/wegen-belasting-grijs-kenteken) 03 Jul 2026 • 15 min lezen [ ![Beste gps tracker voor motor: jouw complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/gps-tracker-voor-motor-ODeCNCoQ.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/gps-tracker-voor-motor)### [ Beste gps tracker voor motor: jouw complete gids 2026 ](https://ritscan.nl/blog/gps-tracker-voor-motor) 02 Jul 2026 • 13 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)