Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen - Ritscan [ ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg) ](https://ritscan.nl) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Home](https://ritscan.nl) › [Blog](https://ritscan.nl/blog) › Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen =========================================================== Je kent dit vast. De auto staat al op de zaak, de ritten zijn grotendeels zakelijk, de youngtimer voelt fiscaal slim, en toch blijft er één irritante vraag hangen bij de kwartaal- of jaaraangifte: moet die btw correctie youngtimer nou over de lage dagwaarde, of over de oorspronkelijke catalogusprijs... Floris Wijgergangs · 11 August 2026 · 14 min lezen · 2 weergaven ![Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen](https://ritscan.nl/storage/blog-images/btw-correctie-youngtimer-7moKZpJl.jpg) Je kent dit vast. De auto staat al op de zaak, de ritten zijn grotendeels zakelijk, de youngtimer voelt fiscaal slim, en toch blijft er één irritante vraag hangen bij de kwartaal- of jaaraangifte: moet die **btw correctie youngtimer** nou over de lage dagwaarde, of over de oorspronkelijke catalogusprijs? Precies daar gaat het vaak mis. De bijtelling voor de inkomstenbelasting en de btw-correctie lopen in Nederland niet gelijk, en wie dat verwart, rekent zichzelf snel rijk. Het dubbele regime van de youngtimer ------------------------------------ Een MKB-ondernemer rijdt een youngtimer met een oorspronkelijke cataloguswaarde van **€75.000** en een huidige dagwaarde van **€7.500**. Op kantoor klinkt het logisch om ook de btw-correctie over die lage dagwaarde te berekenen, want dat is tenslotte wat de auto “waard” is. In de praktijk is dat een misvatting die juist geld kost, omdat de btw-regels niet meebewegen met die lagere marktwaarde. Volgens Nederlandse voorlichtingsbronnen uit de fiscuspraktijk hoort de btw-correctie bij privégebruik juist aan te sluiten op de oorspronkelijke catalogusprijs, niet op de dagwaarde, terwijl de bijtelling voor de inkomstenbelasting wel op de waarde in het economische verkeer draait. [bron](https://www.informer.nl/belastingen/aftrekbare-kosten/privegebruik-auto-van-de-zaak) ![Infographic over het dubbele fiscale regime van youngtimers voor MKB-ondernemers met cataloguswaarde en btw-correctie uitgelegd.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/57d68e71-1d7f-4871-828f-7084c9c6ccfa/vat-correction-youngtimer-youngtimer-analysis.jpg) ### Twee regimes, twee uitkomsten De kern is simpel, maar fiscaal belangrijk. Voor de **inkomstenbelasting** geldt bij een youngtimer in de praktijk **35%** bijtelling over de dagwaarde, omdat de regeling uitgaat van de **waarde in het economische verkeer**. Voor de **btw-correctie** is dat anders. Daar blijft de **oorspronkelijke catalogusprijs inclusief btw en bpm** het uitgangspunt, met een forfaitaire correctie voor privégebruik. [bron](https://www.informer.nl/belastingen/aftrekbare-kosten/privegebruik-auto-van-de-zaak) > Een youngtimer kan dus goedkoop ogen in de loon- of winstsfeer, maar toch een forse btw-correctie opleveren als je de administratie op dagwaarde laat rusten. Dat dubbele regime verklaart waarom youngtimers populair zijn bij consultants, directieauto's en veel MKB-vloten. De auto is fiscaal aantrekkelijk in de inkomstenbelasting, maar de btw blijft vasthouden aan de oorspronkelijke aanschafbasis. Wie dat onderscheid niet scherp heeft, krijgt een correctie die simpelweg niet aansluit op de eigen berekening. In een voorbeeld met een cataloguswaarde van **€75.000** en een dagwaarde van **€7.500** komt de bruto bijtelling uit op **€2.625 per jaar** volgens de in Nederland gebruikte youngtimer-systematiek. Dat bedrag zegt iets over de inkomstenbelasting, maar niet over de btw-correctie. Juist die scheiding maakt de youngtimer-regeling aantrekkelijk én verraderlijk tegelijk. [bron](https://www.informer.nl/belastingen/aftrekbare-kosten/privegebruik-auto-van-de-zaak) ### Waar het misgaat in de praktijk De fout zie ik meestal bij ondernemers die één getal zoeken voor de hele autoadministratie. Ze pakken de dagwaarde, rekenen door, en vergeten dat de Belastingdienst voor btw een andere bril opzet. Dan volgt de ontdekking pas bij de laatste aangifte van het jaar, wanneer de correctie alsnog verwerkt moet worden. Vooral bij een wagenpark met meerdere auto's is dit verraderlijk. De ene auto is een marge-auto, de andere is ooit met btw gekocht, en de rittenadministratie is niet overal hetzelfde bijgehouden. Dan loopt de fiscale logica door elkaar en wordt de **btw correctie youngtimer** ineens een boekhoudkundige puzzel in plaats van een routineboeking. Wettelijke basis en Belastingdienstregels ----------------------------------------- De Belastingdienst behandelt privégebruik van een auto van de zaak als een apart btw-vraagstuk. Als je geen sluitende rittenadministratie hebt, moet je een forfaitaire correctie opnemen in de **laatste btw-aangifte van het jaar**. Dat is geen optionele nabetaling, maar de standaardroute wanneer je privégebruik niet anders kunt onderbouwen. De Belastingdienst legt bovendien uit dat je ook bij een auto die privé wordt gebruikt onder voorwaarden een correctie toepast wanneer je btw op autokosten hebt afgetrokken. [Belastingdienst over privégebruik auto van de zaak](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/zakelijk/btw/btw_aftrekken/btw_en_de_auto/privegebruik_auto_van_de_zaak/privegebruik_auto_van_de_zaak) ### Marge-auto of btw-auto Het eerste onderscheid dat je moet maken, is of de youngtimer een **marge-auto** is of een auto waarop bij aanschaf btw is afgetrokken. Dat verschil bepaalt welk forfait geldt. Bij een marge-auto gebruik je **1,5% van de cataloguswaarde** als correctie voor privégebruik. Als bij aanschaf wel btw is afgetrokken, geldt **2,7%**. Die percentages worden in Nederlandse fiscale bronnen expliciet genoemd als de relevante correcties voor youngtimers en vergelijkbare privégebruikssituaties. [Register Accountants over auto en btw](https://rb.nl/wp-content/uploads/Auto%20-%20Het%20Register.pdf), [uitleg over de cataloguswaarde bij youngtimers](https://www.managementsite.nl/tql/tools-tips/autokosten/is-de-cataloguswaarde-van-een-youngtimer-relevant) Woon-werkverkeer telt daarbij gewoon mee als privégebruik. Dat punt wordt nog te vaak vergeten. Wie elke ochtend naar kantoor rijdt, bouwt dus niet alleen zakelijke kilometers op. Voor de btw-correctie telt die pendelrit mee in dezelfde privécomponent als weekendritten en vakantiegebruik. [uitleg over woon-werkverkeer en youngtimer-btw](https://www.managementsite.nl/tql/tools-tips/autokosten/is-de-cataloguswaarde-van-een-youngtimer-relevant) ### Waarom het forfait bestaat De forfaitaire benadering is praktisch. Zonder sluitende rittenregistratie zou de Belastingdienst elk individueel privégebruik moeten uitpluizen. Dat is in de dagelijkse praktijk onwerkbaar, zeker bij ondernemers met wisselende routes, meerdere bestuurders of poolauto's. Met het forfait verschuift de bewijslast naar de administratie: wie een lagere of nulcorrectie wil, moet het privégebruik overtuigend kunnen aantonen. Dat maakt de btw-correctie bij youngtimers een administratief vraagstuk, niet alleen een rekenvraag. Je kunt de auto fiscaal aantrekkelijk hebben gekocht, onderhoud en brandstof netjes hebben geboekt, en toch vastlopen op de correctie als de onderbouwing ontbreekt. Voor een overzicht van die administratieve discipline is een interne checklist voor belasting en administratie handig, zoals [deze sectie met praktijkonderdelen rond belasting en administratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). > De regel is niet ingewikkeld, maar hij is streng. Geen sluitende rittenadministratie betekent meestal forfait. ### Wat je in de aangifte doet De correctie komt terug in de **laatste aangifte van het jaar**. Dat betekent dat je de btw over privégebruik niet verspreidt over het hele jaar, maar aan het einde van het btw-tijdvak afrondt. In de boekhouding hoort die correctie los te staan van de normale aftrek van btw op brandstof, reparaties en onderhoud. Dat onderscheid is belangrijk, anders raak je de af te trekken btw en de te corrigeren btw door elkaar. Rekenmethoden en concrete berekeningen -------------------------------------- De beste manier om de **btw correctie youngtimer** te snappen, is door twee echte rekenbeelden naast elkaar te zetten. Dan zie je meteen waarom cataloguswaarde en type auto zwaarder wegen dan de dagwaarde van de auto. Ik neem hieronder bewust twee scenario's die ik in de praktijk vaak tegenkom: een marge-auto en een youngtimer waarop bij aankoop btw is afgetrokken. ### Marge-auto met cataloguswaarde van €60.000 Bij een marge-auto geldt **1,5%**. De berekening is dan simpel: **1,5% van €60.000**. Dat geeft een jaarlijkse btw-correctie van **€900**. Hier zit geen verborgen dagwaarde in, alleen de oorspronkelijke cataloguswaarde stuurt de uitkomst. [uitleg over 1,5% bij marge-auto's](https://rb.nl/wp-content/uploads/Auto%20-%20Het%20Register.pdf), [cataloguswaarde bij youngtimers](https://www.managementsite.nl/tql/tools-tips/autokosten/is-de-cataloguswaarde-van-een-youngtimer-relevant) ### Auto met aftrek van btw bij aanschaf en cataloguswaarde van €80.000 Bij een btw-auto gebruik je **2,7%**. De som is dan **2,7% van €80.000**, wat uitkomt op **€2.160** per jaar. Dat is de correctie die je in de laatste btw-aangifte opneemt als er privégebruik is en je btw op de autokosten hebt afgetrokken. Ook hier speelt de dagwaarde geen rol in de berekening. [uitleg over 2,7% bij btw-afgetrokken aanschaf](https://rb.nl/wp-content/uploads/Auto%20-%20Het%20Register.pdf), [Belastingdienst over privégebruik auto van de zaak](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/zakelijk/btw/btw_aftrekken/btw_en_de_auto/privegebruik_auto_van_de_zaak/privegebruik_auto_van_de_zaak) Type autoCataloguswaardeCorrectiepercentageBtw-correctie per jaarMarge-auto€60.0001,5%€900Btw-auto€80.0002,7%€2.160### Hoe je de cataloguswaarde achterhaalt De originele catalogusprijs inclusief btw en bpm vind je meestal via het **kentekenregister** of op de oorspronkelijke factuur. In de praktijk is de factuur het stevigste bewijs, maar bij oudere auto's ontbreekt die soms. Dan wordt het kentekenregister of een betrouwbare fiscale bron belangrijk om de oorspronkelijke cataloguswaarde te reconstrueren. Die stap is essentieel, want zonder die basis wordt elke latere berekening nattevingerwerk. > De fout die ik het vaakst zie, is dat een accountant de dagwaarde van een taxatierapport pakt voor de btw-correctie. Dat lijkt logisch, maar het klopt fiscaal niet. ### Wat je niet moet doen Gebruik geen mix van bedragen. Dus niet de dagwaarde voor de bijtelling en vervolgens opnieuw de dagwaarde voor de btw-correctie. Ook niet de cataloguswaarde aanpassen omdat de auto inmiddels oud is. De berekening is juist strikt gescheiden. Dat maakt de methode voor een fleetmanager prettig voorspelbaar, maar alleen als de brongegevens per auto echt kloppen. Voorbeeldboekingen en aangifteprocedures ---------------------------------------- De correctie hoort in de administratie als een aparte boeking. Ik zie in boekhoudpakketten vaak dat ondernemers de btw op brandstof en onderhoud keurig verwerken, maar de privécorrectie aan het einde vergeten. Dan klopt de voorbelasting wel, maar niet de eindafrekening. De fiscus kijkt juist naar dat totaalplaatje. ![Stappenplan voor het berekenen en verwerken van de btw-correctie voor youngtimer auto's in de bedrijfsboekhouding.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/96b83e78-f3ae-4e93-9eeb-71a78fc95636/vat-correction-youngtimer-accounting-steps.jpg) ### Hoe de journaalpost er praktisch uitziet De exacte rekeningnummers verschillen per boekhoudpakket, maar de logica is steeds dezelfde. Je boekt de correctie als een kostenpost of als een afdrachtpost voor privégebruik, en je crediteert de te corrigeren btw in de aangifte. De uitkomst moet aansluiten op wat je in de **laatste btw-aangifte van het jaar** opgeeft. Dat is het moment waarop de Belastingdienst de correctie verwacht. Een bruikbare werkwijze is om per auto een vaste grootboekrekening voor privégebruik aan te houden. Zo houd je de correcties apart van onderhoud, reparaties en brandstof. Bij een wagenpark met meerdere youngtimers scheelt dat veel zoekwerk aan het einde van het jaar. Het voorkomt ook dat je correcties door elkaar haalt tussen auto's met verschillende aankoophistorie. ### Ritadministratie als alternatief Wie een **sluitende rittenadministratie** heeft, kan de forfaitaire correctie onderbouwen of in sommige gevallen vermijden als het privégebruik aantoonbaar ontbreekt. De Belastingdienst accepteert dan niet zomaar een globale schatting, maar een controleerbare registratie van zakelijke en privéritten. In de praktijk betekent dat dat de administratie per rit moet kloppen met datum, route en doel. Voor bedrijven met wisselende chauffeurs is dat lastig zonder goede tooling. Een systeem als [RitScan](https://ritscan.nl/oplossingen/poolauto) wordt in de praktijk ingezet om ritten vast te leggen via QR-scan, agenda-koppelingen en terugkerende ritten, zodat de boeking niet pas achteraf hoeft te worden opgebouwd. De kracht zit niet in de boeking zelf, maar in het bewijs ervoor. > Als de rittenregistratie waterdicht is, wordt de correctie een gecontroleerde boeking in plaats van een discussie met de inspecteur. ### De praktische volgorde 1. **Controleer per auto** of het om een marge-auto of btw-auto gaat. 2. **Bepaal de cataloguswaarde** op basis van factuur of kentekenregister. 3. **Bereken de correctie** met 1,5% of 2,7%. 4. **Verwerk de post** in de laatste btw-aangifte van het jaar. 5. **Archiveer de onderbouwing** samen met de rittenregistratie en aankoopgegevens. Die volgorde werkt in vrijwel elk kantoorproces, of je nu met een boekhouder, controller of zelf als ondernemer boekt. De volgorde is vooral belangrijk omdat de correctie pas aan het eind van het jaar definitief zichtbaar wordt. Leeftijdsgrens verschuift in 2026 en 2027 ----------------------------------------- Veel ondernemers kijken nog met de bril van de oude youngtimerdefinitie naar hun wagenpark. Dat is riskant, want meerdere Nederlandse bronnen melden dat de minimumleeftijd per **1 januari 2026 van 15 naar 16 jaar** gaat en dat de grens in **2027** verder verschuift naar **25 jaar**. Dat betekent dat content, beleidsnotities en zelfs vlootregels die in 2025 nog logisch waren, snel verouderen. [uitleg over de verschuiving van de youngtimergrens](https://www.youngtimer-verzekering.nl/blog/de-youngtimer-regeling-verdwijnt-dit-zijn-de-gevolgen) ### Welke auto's risico lopen Vooral auto's die nu precies in die tussenlaag vallen, worden gevoelig. Een auto kan fiscaal nog gunstig lijken voor de inkomstenbelasting via **35% bijtelling over de dagwaarde**, maar tegelijk in de btw-administratie blijven vastzitten aan de oorspronkelijke cataloguswaarde. Als de leeftijdsgrens opschuift, verandert dus niet alleen de status van de auto, maar ook de businesscase rondom vervanging, lease of privégebruik. Dat raakt MKB'ers en zzp'ers anders dan grote leasemaatschappijen. Een individuele ondernemer voelt de verschuiving direct in zijn nettolast. Een fleetmanager ziet het effect verspreid over de planning, het vervangingsmoment en de rittenadministratie. De vraag is dan niet alleen of een auto nog youngtimer is, maar ook of de administratie klaar is voor de nieuwe leeftijdsgrens. ### Waarom timing nu telt De timing van aanschaf en administratie wordt belangrijker naarmate de grens opschuift. Auto's die in 2026 16 jaar worden, kunnen in sommige situaties nog onder overgangsregelingen vallen zolang de eigendomssituatie gelijk blijft, maar de regeling is niet iets om op buikgevoel te behandelen. De fiscale status moet per voertuig en per jaar worden gecontroleerd. De praktische vraag aan een wagenparkbeheerder is dus eenvoudig: welke auto's in de huidige vloot hangen nog aan de oude grens, en welke verliezen hun voordeel zodra de nieuwe leeftijdsgrens geldt? Wie dat niet nu doorrekent, ontdekt het pas bij herziening van de bijtelling of bij de btw-afhandeling aan het einde van het jaar. ### Herijk je vloot zonder aannames Een goede controle begint met drie lijsten. De eerste lijst bevat de kentekens en eerste toelatingsdata. De tweede lijst bevat de cataloguswaarde en het btw-profiel per auto. De derde lijst bevat de rittenregistratie, zodat je ziet welke auto's administratief sterk staan en welke vooral op aannames draaien. > Wie de grenswijziging negeert, loopt niet alleen het risico op een verkeerde fiscale inschatting, maar ook op een onbruikbare administratie bij controle. De les is helder. Youngtimers zijn niet “altijd” voordelig. Hun voordeel hangt af van leeftijd, type aanschaf, cataloguswaarde en de kwaliteit van de onderbouwing. Juist door de verschuiving in 2026 en 2027 verdient elk voertuig opnieuw een check. Valkuilen en administratie-checklist voor MKB en fleet-beheer ------------------------------------------------------------- De grootste fouten rond de **btw correctie youngtimer** zijn verrassend voorspelbaar. Ondernemers pakken de dagwaarde in plaats van de cataloguswaarde, vergeten dat woon-werkverkeer privégebruik is, of schuiven de actualisatie door totdat de nieuwe grens al geldt. Dan is de administratie niet meer ondersteunend, maar een probleem op zichzelf. ### Praktische checklist - **Controleer de basiswaarde.** Gebruik per auto de originele cataloguswaarde inclusief btw en bpm, niet de taxatiewaarde of dagwaarde. - **Splits de regimes.** Houd de bijtelling voor de inkomstenbelasting los van de btw-correctie. - **Check het type aankoop.** Maak onderscheid tussen marge-auto en btw-auto, want dat bepaalt 1,5% of 2,7%. - **Neem woon-werk mee.** Ritten naar kantoor tellen voor de btw als privégebruik. - **Werk de vlootgrenzen bij.** Herijk voertuigen die door de leeftijdsgrenswijziging in 2026 of 2027 mogelijk uit de regeling vallen. - **Bewaar rittenbewijzen direct.** Wachten tot het kwartaal of jaar is vragen om gaten in de administratie. Voor organisaties die hun ritregistratie willen stroomlijnen, staat de uitleg over de werking van [RitScan](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) handig naast een administratie die controleerbaar moet blijven. De oplossing wordt gratis gebruikt voor één auto en werkt via meerdere registratiemethodes, maar de fiscale kern blijft hetzelfde: bewijs eerst, correctie daarna. Medewerkers kunnen ritten vastleggen via QR-scan in de auto, via een automatische agenda-koppeling of met automatische suggesties uit adresboeken. Terugkerende ritten kunnen ook automatisch worden ingeschoten, zodat vaste klantbezoeken minder handwerk vragen. ### Waar de administratie vaak stukloopt De meeste problemen ontstaan niet bij de berekening zelf, maar bij het bewijs rond privégebruik. Eén chauffeur registreert zorgvuldig, een ander doet het achteraf, en bij poolauto's is onduidelijk wie wanneer heeft gereden. Dan helpt een losse spreadsheet nauwelijks nog. Daarom is een vaste routine belangrijk. Werk met een maandelijkse controle, een eigenaar per voertuig en een duidelijke regel voor ritregistratie binnen het team. Wie dat niet doet, vergroot de kans op fouten juist op het moment dat de leeftijdsgrens en het btw-regime veranderen. > Een jonge administratie veroudert net zo snel als een youngtimer zelf als je de ritten niet direct vastlegt. Sluitende rittenregistratie als alternatief voor het forfait ------------------------------------------------------------ De sterkste manier om de forfaitaire correctie te beperken, is een **sluitende rittenregistratie**. Wie overtuigend kan aantonen dat een auto uitsluitend zakelijk is gebruikt, hoeft geen forfaitaire correctie toe te passen. Dat maakt ritregistratie geen luxe, maar een verdedigingslinie tegen discussie met de Belastingdienst. Een softwarematige aanpak zonder GPS-hardware of installatie werkt in de praktijk vaak het rustigerst. **RitScan** doet dat met QR-registratie en agenda-detectie, waardoor vaste afspraken en ad-hoc ritten samen in één administratie kunnen landen. De combinatie van mobiele vastlegging, exports naar Excel en CSV en een realtime teamdashboard geeft zowel de chauffeur als de controller zicht op dezelfde data. [hoe RitScan werkt](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) > Wie ritten direct vastlegt, bouwt bewijs op in plaats van achteraf verklaringen te moeten zoeken. De echte winst zit in consistentie. Een systeem dat automatisch herinneringen stuurt en terugkerende ritten ondersteunt, maakt het makkelijker om de administratie binnen de juiste termijn compleet te houden. Dat is precies waar youngtimeradministraties vaak scheef lopen, niet op de fiscale regel, maar op de uitvoering ervan. Als je nu met youngtimers rijdt, is dit het moment om per voertuig de cataloguswaarde, de leeftijdsgrens en de rittenregistratie naast elkaar te leggen. Laat de administratie niet reageren op een controle, maar stuur haar vooraf aan. Wie vandaag de ritten netjes vastlegt, voorkomt morgen onnodige correcties, discussie en herstelwerk. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Hoe werkt een Bluetooth tracker praktisch uitgelegd](https://ritscan.nl/storage/blog-images/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker-I93xe4xT.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker)### [ Hoe werkt een Bluetooth tracker praktisch uitgelegd ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker) 10 Aug 2026 · 13 min lezen [ ![Afkopen bijtelling grijs kenteken: regels en kosten in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/afkopen-bijtelling-grijs-kenteken-ffY5VLZL.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/afkopen-bijtelling-grijs-kenteken)### [ Afkopen bijtelling grijs kenteken: regels en kosten in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/afkopen-bijtelling-grijs-kenteken) 09 Aug 2026 · 11 min lezen [ ![Catalogusprijs auto berekenen: zo werkt het stap voor stap](https://ritscan.nl/storage/blog-images/catalogusprijs-auto-berekenen-Ng9bkAWQ.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/catalogusprijs-auto-berekenen)### [ Catalogusprijs auto berekenen: zo werkt het stap voor stap ](https://ritscan.nl/blog/catalogusprijs-auto-berekenen) 08 Aug 2026 · 12 min lezen Klaar met handmatige ritadministratie? -------------------------------------- Zet vandaag je eerste auto op RitScan. [Start gratis](/register) ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg)Automatische rittenregistratie voor bedrijven met pool- en bedrijfsauto's. ### Product - [Functies](/features) - [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) - [Prijzen](/pricing) ### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Blog](/blog) - [Updates](/updates) - [Contact](/contact) ### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) ### Juridisch - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. KvK 78417856 · BTW NL861385846B01