Hoeveel is kilometervergoeding in 2026? Actuele tarieven - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Hoeveel is kilometervergoeding in 2026? Actuele tarieven ========================================================== Door Floris Wijgergangs • 09 April 2026 • 14 min lezen • 52 weergaven ![Hoeveel is kilometervergoeding in 2026? Actuele tarieven](https://ritscan.nl/storage/blog-images/hoeveel-is-kilometervergoeding-crOyYnr2.jpg) De vraag **hoeveel is kilometervergoeding** lijkt simpel. In de praktijk is het een onderwerp waar geld weglekt zodra de administratie niet klopt. De maximale belastingvrije kilometervergoeding staat sinds 2024 op **€0,23 per kilometer**, een stijging van **21% sinds 2022**, maar voor een middenklasse auto lopen de werkelijke kosten volgens De Zaak al snel op tot **€0,31 per kilometer** ([De Zaak over de hogere kilometervergoeding](https://dezaak.nl/vaste-lasten/auto/hogere-reiskostenvergoeding-en-kilometervergoeding-zo-zit-het/)). Dat verschil verklaart waarom werkgevers, consultants en zzp’ers hier zo vaak mee worstelen. Wie alleen naar het fiscale tarief kijkt, mist het echte probleem. Kilometervergoeding gaat niet alleen over wat je mág vergoeden, maar vooral over **hoe je aantoont welke rit zakelijk was, welke rit woon-werkverkeer was en waar fouten fiscale gevolgen krijgen**. Zeker bij hybride werken, wisselende klantlocaties en poolauto’s loopt een handmatig proces snel vast. Introductie Waarom Kilometervergoeding Cruciaal Is -------------------------------------------------- **Kilometervergoeding** is de vergoeding voor zakelijke kilometers die iemand rijdt met eigen vervoer, zoals een auto, motor, fiets of e-bike. Voor werknemers kan die vergoeding belastingvrij worden uitbetaald binnen de fiscale grens. Voor ondernemers en zzp’ers speelt dezelfde vraag, maar dan in de eigen administratie of richting opdrachtgevers. ![Een bezorgd uitziend persoon kijkt naar een stapel gouden munten naast een rekenmachine met een hoog bedrag.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/4d237ea3-d52c-45b2-91d9-4f85dbdd6967/how-much-is-mileage-allowance-money-calculator.jpg) In wagenparkbeheer zie je steeds dezelfde fout terugkomen. Teams denken dat het vooral om het tarief gaat, terwijl het werkelijke risico zit in de onderbouwing. Een vergoeding zonder sluitende rittenregistratie is administratief zwak. Een te ruime vergoeding zonder fiscale verwerking wordt duur. En een vaste maandvergoeding die niet meer past bij hybride werken, levert discussies op met medewerkers én accountant. ### Waar het misgaat in de praktijk Bij een klassiek kantoorpatroon is een vaste vergoeding nog overzichtelijk. Maar zodra medewerkers deels thuiswerken, klantafspraken hebben of een poolauto delen, ontstaan grijze gebieden. Veelgemaakte fouten zijn: - **Onjuiste ritclassificatie:** woon-werk, zakelijk en privé worden door elkaar gehaald. - **Achteraf reconstrueren:** ritten worden pas dagen later ingevuld, vaak op geheugen. - **Verkeerde aannames:** men denkt dat elke gereden kilometer automatisch vergoedbaar is. - **Geen managementinzicht:** leidinggevenden zien pas laat waar declaraties afwijken. > Een correcte kilometervergoeding is niet alleen een HR-regeling. Het is ook een fiscale controlekwestie. Voor MKB-bedrijven is dat extra relevant. Wie meerdere medewerkers op pad heeft, wil geen losse Excel-bestanden, onduidelijke declaraties en terugkerende correcties. Voor zzp’ers geldt hetzelfde: zonder degelijke vastlegging is het lastig om zakelijke kilometers overtuigend te onderbouwen. De Officiële Regels voor Kilometervergoeding in 2026 ---------------------------------------------------- Bij kilometervergoedingen gaat het in 2026 nog steeds vaak mis op hetzelfde punt: ondernemers kennen het tarief, maar passen de fiscale spelregels niet strak genoeg toe. Voor **2026** geldt een maximale onbelaste kilometervergoeding van **€0,23 per kilometer** volgens de informatie van de Rijksoverheid over reiskostenvergoeding. > **Officieel maximum in 2026:** €0,23 per kilometer. ![Infographic](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/282196b8-e3c2-4881-97fa-9f630419a408/how-much-is-mileage-allowance-mileage-reimbursement.jpg) Dat bedrag is het fiscale maximum voor een **onbelaste** vergoeding. Het is geen verplicht tarief voor elke werkgever. Of een medewerker daadwerkelijk een vergoeding krijgt, hangt af van afspraken in de arbeidsovereenkomst, het personeelshandboek of een cao. In de praktijk zie ik hier veel misverstanden ontstaan, vooral bij kleinere organisaties die beleid mondeling regelen in plaats van vast te leggen. ### Welke ritten vallen onder de regeling De onbelaste vergoeding kan worden toegepast op zakelijke kilometers met eigen vervoer. **Woon-werkverkeer** valt daar fiscaal ook onder. Dat lijkt eenvoudig, maar hybride werken, klantbezoeken en gedeelde voertuigen maken de uitvoering lastiger dan veel bedrijven vooraf inschatten. De fout zit zelden in de regel zelf. De fout zit in de administratie eromheen. Voor een goede verwerking moet vooraf duidelijk zijn: - welke ritten als woon-werkverkeer worden geboekt - welke ritten zakelijk zijn - hoe gecombineerde ritten worden gesplitst - hoe medewerkers bewijs aanleveren - wie de controle uitvoert voordat een declaratie wordt uitbetaald Zonder die afspraken ontstaan correcties achteraf. Dat kost tijd, veroorzaakt discussie met medewerkers en vergroot het risico dat een vergoeding bij controle niet goed verdedigbaar is. ### Wat gebeurt er boven €0,23 per kilometer Wie meer vergoedt dan **€0,23 per kilometer**, kan het meerdere niet automatisch onbelast uitkeren. Dat extra deel moet fiscaal worden verwerkt, bijvoorbeeld als loon of binnen de werkkostenregeling, als daar ruimte voor is. Werkgevers die dat onderscheid niet scherp bewaken, krijgen te maken met onnodige loonkosten of correcties in de loonadministratie. Vooral bij consultants, serviceteams en medewerkers met veel wisselende ritten loopt dit snel op. Een paar cent extra per kilometer lijkt beperkt, maar op jaarbasis telt dat stevig door. Zeker als declaraties handmatig worden goedgekeurd en niemand tussentijds controleert of het gekozen beleid nog past bij het werkelijke reispatroon. ### De regel is helder. De uitvoering is het probleem. Voor moderne werksituaties werkt een papieren of handmatige aanpak steeds slechter. Bij hybride werken verandert het aantal woon-werkritten per week. Bij poolauto’s moet je bovendien vastleggen wie reed, wanneer dat was en of een rit zakelijk of privé was. En bij zzp’ers en adviseurs met meerdere opdrachtlocaties is achteraf reconstrueren simpelweg te foutgevoelig. Daarom adviseer ik bedrijven om kilometervergoeding niet alleen als fiscale regeling te behandelen, maar als administratief proces dat je strak moet inrichten. Automatische rittenregistratie sluit daar logisch op aan. Je legt ritten direct vast, classificeert sneller en voorkomt dat declaraties afhangen van geheugen, losse notities of Excel-bestanden. Voor extra uitleg over fiscale verwerking en praktische keuzes staat meer achtergrond in deze categorie over [belasting en administratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). Rekengvoorbeelden voor Duidelijkheid en Inzicht ----------------------------------------------- Bij kilometervergoedingen ontstaan fouten meestal niet in het tarief, maar in de telling. In mijn praktijk zie ik vooral afwijkingen in het aantal kilometers, het ritdoel en het gekozen vertrekpunt. Juist daarom helpen rekencases. Ze maken snel zichtbaar waar de administratie onder druk komt te staan. De basisberekening blijft eenvoudig: **aantal kilometers x €0,23**. Dat is het fiscale vertrekpunt voor onbelaste vergoeding in 2026. Voor werknemers en zelfstandigen zegt dat bedrag alleen nog niets over de werkelijke autokosten of over de kwaliteit van de onderbouwing. ### Voorbeeld 1 met een vaste kantoordagstructuur Een medewerker rijdt in een maand **400 kilometer** met de eigen auto voor woon-werkverkeer en zakelijke ritten. SituatieAantal kmTariefVergoedingMedewerker met vaste ritten400€0,23€92,00Op papier is dit een simpele declaratie. In de praktijk gaat het vaak mis zodra iemand niet meer elke week hetzelfde ritme volgt. Twee extra thuiswerkdagen of een bezoek aan een andere locatie lijken kleine afwijkingen, maar ze zorgen snel voor een vergoeding die niet meer aansluit op de werkelijk gereden ritten. Wie dan blijft werken met een vast maandoverzicht, bouwt geruisloos fouten op in de loonadministratie. ### Voorbeeld 2 met een consultant op wisselende locaties Een consultant rijdt in een week **650 kilometer** naar meerdere klanten. SituatieAantal kmTariefVergoedingConsultant met klantbezoeken650€0,23€149,50Dit type reispatroon vraagt om meer dan een optelsom. De vraag is steeds: waar begon de rit, wat was het zakelijke doel, en liep de route via kantoor of direct vanaf huis? Consultants, servicemedewerkers en adviseurs verliezen hier veel tijd met losse notities, agenda’s en tankbonnen. Achteraf corrigeren kost nog meer tijd, en bij controle is een sluitende rittenregistratie veel sterker dan een reconstructie op basis van geheugen. ### Voorbeeld 3 met een zzp’er die doorbelast Een zzp’er wil **300 kilometer** zakelijke reisafstand doorbelasten aan een opdrachtgever. SituatieAantal kmTariefVergoedingZzp’er op factuur300€0,23€69,00De berekening klopt pas echt als de factuurregel aansluit op de rittenadministratie. Daar gaat het vaak mis. De factuur noemt dan alleen “reiskosten”, terwijl de onderliggende registratie niet duidelijk laat zien welke ritten zijn gereden, op welke datum en voor welke opdracht. Dat geeft discussie met de opdrachtgever en extra werk voor de boekhouder. ### Wat deze voorbeelden echt laten zien De rekensom is eenvoudig. Het risico zit in de uitvoering. - **Bij vaste patronen** ontstaan fouten zodra hybride werken het ritme verandert. - **Bij wisselende locaties** ontstaat discussie over het onderscheid tussen woon-werk en zakelijke kilometers. - **Bij doorbelasting** moet de ritregistratie direct aansluiten op facturen en projectadministratie. Daarom adviseer ik MKB-bedrijven, zzp’ers en consultants om niet te sturen op declaraties achteraf, maar op rittenregistratie aan de bron. Automatische registratie voorkomt dat kilometers later opnieuw moeten worden uitgezocht, herberekend of verdedigd. Dat scheelt tijd, beperkt fiscale risico’s en maakt de vergoeding controleerbaar zonder extra administratieve rondes. Wie zoekt op hoeveel is kilometervergoeding, vindt snel het tarief van **€0,23 per kilometer**. De echte besparing zit in een proces waarbij kilometers automatisch worden vastgelegd, juist in situaties met hybride werken, meerdere locaties en gedeelde voertuigen. Kilometervergoeding in Bijzondere Situaties ------------------------------------------- Juist in bijzondere situaties lopen kosten en risico’s snel op. Niet omdat de regels onduidelijk zijn, maar omdat de administratie in de praktijk achterloopt op hoe mensen echt reizen: hybride, wisselend per week, met gedeelde auto’s en meerdere werkplekken. ![Een vriendelijk stripfiguur staat op een wegennet en kijkt naar een vergrootglas met de tekst bijzondere situaties.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/f9aa35f3-8e59-43ad-b256-d63ce4cf841c/how-much-is-mileage-allowance-special-situations.jpg) ### Carpoolen vraagt om strakke afspraken Bij carpoolen zit de fout meestal niet in het tarief, maar in de organisatie. Voor de fiscale behandeling maakt het uit of de werkgever het carpoolen regelt of dat collega’s dat onderling afspreken. De Belastingdienst licht dat onderscheid toe op de pagina over carpoolen en reiskostenvergoeding. Dat lijkt een detail, maar het heeft direct gevolgen voor omrijdkilometers en de manier waarop je de vergoeding verwerkt. Ik zie vaak dat HR pas achteraf probeert te reconstrueren wie chauffeur was, wie meereden en of een omweg zakelijk meetelt. Dan ben je te laat. Leg vooraf vast wie rijdt, op welke dagen en onder welke regeling dat gebeurt. ### Poolauto’s vragen om ritbewijs, niet om aannames Bij een poolauto draait het meestal niet om een vaste kilometervergoeding voor een privéauto, maar om controle op gebruik. Zodra meerdere medewerkers dezelfde auto gebruiken, ontstaat een administratief probleem dat met handmatig invullen zelden netjes wordt opgelost. De basis moet per rit zichtbaar zijn: - **wie de auto gebruikte** - **datum en tijd van vertrek en aankomst** - **vertrek- en aankomstadres** - **het ritdoel** - **de indeling zakelijk, woon-werk of privé** Ontbreekt één van die onderdelen, dan krijg je discussie over privégebruik, interne kostenverdeling en de fiscale verwerking. Voor een mkb-bedrijf met meerdere bestuurders is dat geen klein administratief mankement, maar een terugkerend financieel risico. ### Hybride werken breekt oude vergoedingslogica open Een medewerker die drie dagen thuiswerkt, één dag op kantoor zit en daarnaast klanten bezoekt, past niet goed in een statische reiskostenregeling. Toch zie ik nog vaak dat bedrijven blijven werken met vaste aannames per week of per maand, terwijl het reispatroon al lang variabel is. Daarmee ontstaat structurele afwijking tussen wat wordt vergoed en wat werkelijk is gereden. Dat geeft extra correctiewerk in salarisadministratie en vergroot de kans op fouten bij controles. De praktische oplossing is simpel. Registreer ritten op basis van feitelijke bewegingen in plaats van achteraf ingevulde patronen. Software maakt dat verschil vooral zichtbaar in hybride teams, waar woon-werkverkeer, klantbezoek en thuiswerkdagen door elkaar lopen. ### Zzp’ers en consultants moeten intern én extern kunnen onderbouwen Voor zzp’ers en consultants is rittenregistratie meer dan een fiscale verplichting. Dezelfde kilometers raken vaak de boekhouding, de factuur aan de klant en soms ook de projectmarge. Daarom werkt een losse declaratie met alleen “reiskosten” in complexe opdrachten slecht. Opdrachtgevers willen weten welke rit bij welke afspraak hoort. De boekhouder wil een sluitende onderbouwing. En bij discussie over doorbelasting is een agenda of losse notitie niet sterk genoeg. Automatische rittenregistratie is hier de logische route. Zeker bij meerdere opdrachtgevers, wisselende locaties en poolauto’s voorkomt dat dubbel werk. Je legt de rit één keer vast aan de bron en gebruikt diezelfde data voor vergoeding, facturatie en controle. Dat scheelt niet alleen tijd, maar voorkomt vooral dat kilometers later opnieuw moeten worden uitgezocht of verdedigd. De Administratieve Pijn van Handmatige Rittenregistratie -------------------------------------------------------- Handmatige rittenregistratie lijkt goedkoop. In de praktijk is het vooral traag, foutgevoelig en slecht schaalbaar. Vooral in hybride werkmodellen gaat het mis. De standaardformule voor een vaste vergoeding houdt geen rekening met variabele reisdagen, wat leidt tot onnauwkeurige schattingen en een verhoogd risico bij controles van de Belastingdienst ([YoungCapital over reiskostenvergoeding en hybride werken](https://www.youngcapital.nl/recruitment-guide/arbeidsvoorwaarden/secundaire-arbeidsvoorwaarden/reiskostenvergoeding)). ### Waar handmatige processen vastlopen De meeste problemen beginnen niet bij onwil, maar bij de dagelijkse werkelijkheid. Een medewerker vergeet een rit op maandag, vult op vrijdag alles tegelijk in en baseert zich op geheugen. Een consultant verandert onderweg van planning. Een poolauto wordt gebruikt zonder dat duidelijk is wie welke rit heeft gemaakt. Dat leidt tot bekende patronen: - **Excel-bestanden met hiaten** - **Declaraties zonder eenduidig ritdoel** - **Achteraf aangepaste afstanden** - **Managers zonder actueel overzicht** Voor HR en office management is dat frustrerend. Voor finance wordt het een controleprobleem. Voor de bestuurder zelf is het meestal een terugkerende administratieve last waar niemand op zit te wachten. ### Waarom dit financieel riskant is Een fout in rittenregistratie blijft zelden beperkt tot één regel. Vaak werkt die door in loonverwerking, declaraties, interne kostenverdeling en fiscale onderbouwing. Bij MKB-bedrijven zie ik vooral drie risico’s terug: 1. **Te veel vergoeden** door slordige of dubbele ritinvoer 2. **Te weinig vergoeden** waardoor medewerkers discussie krijgen over fairness 3. **Onvoldoende bewijs** als accountant of Belastingdienst om onderbouwing vraagt Bedrijven die willen begrijpen hoe een softwarematig proces dit oplost, kunnen praktisch kijken naar [hoe het werkt](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het). > Handmatig registreren voelt beheersbaar zolang het volume laag is. Zodra ritten variëren, wordt het vooral herstelwerk. Voorkom Fouten en Bespaar Tijd met Automatische Rittenregistratie ----------------------------------------------------------------- Automatisering is geen luxe meer zodra medewerkers op meerdere locaties werken of voertuigen delen. Het is de logische manier om kilometervergoeding beheersbaar te maken zonder dat finance, HR of de bestuurder zelf alles achteraf moet reconstrueren. Volgens Payhawk ligt de werkelijke winst voor MKB en zzp’ers in **fiscale optimalisatie via geautomatiseerde rittenregistratie**, waarmee **tot 30% administratietijd** wordt bespaard en boetes worden voorkomen ([Payhawk over zakelijke kilometervergoeding en automatisering](https://payhawk.com/nl/blog/zakelijke-kilometervergoeding)). ![Een illustratie van een persoon die een smartphone vasthoudt met een scan-app en kaartlocatie op het scherm.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/15a90317-3b0b-4484-b216-20a71353e882/mileage-allowance-mobile-scan.jpg) ### Wat in de praktijk wel werkt Een bruikbare oplossing moet passen bij echte werkpatronen. Niet iedereen rijdt volgens een strak schema. Daarom werken vooral systemen die meerdere registratiemethoden combineren. Denk aan: - **QR-code scan in de auto:** geschikt voor ad-hoc ritten en gedeelde voertuigen. - **Automatische agenda-koppeling:** handig voor consultants, buitendienst en medewerkers met geplande afspraken. - **Adresboeksuggesties:** nuttig als bestemmingen terugkomen en snel gekozen moeten worden. - **Terugkerende ritten:** praktisch voor vaste trajecten die automatisch klaar moeten staan. Dat voorkomt dat ritten afhankelijk blijven van geheugen. Medewerkers registreren op het moment zelf of krijgen een slimme suggestie op basis van hun agenda en bekende locaties. ### Wanneer één tool het verschil maakt Voor bedrijven die poolauto’s en teamadministratie willen stroomlijnen, is **RitScan** een softwarematige optie die werkt via QR-code in de auto, automatische koppelingen met Google, Microsoft en Apple Agenda, suggesties vanuit adresboeken en terugkerende ritten. Het platform is **gratis te gebruiken** voor één auto, werkt zonder extra hardware, is snel operationeel en biedt exports naar Excel en CSV plus een teamdashboard. Wie functies en toepassingsvoorbeelden wil vergelijken, vindt die in de categorie [functionaliteiten](https://ritscan.nl/blog/category/functionaliteiten). Een belangrijk praktisch voordeel is dat deze aanpak ook werkt voor wisselende bezetting. Bij poolauto’s wil je geen losse papieren rittenstaten in een dashboardkastje. Je wilt dat de bestuurder zelf eenvoudig registreert en dat managers live kunnen zien waar administratieve gaten ontstaan. Voor teams die declaraties breder willen digitaliseren, bijvoorbeeld naast ritten ook onkosten en bonnetjes, kan een vergelijking met een [app voor declaraties](https://usebuilderflow.com/blog/app-voor-declaraties.html) nuttig zijn. Dan zie je snel welk deel van het proces draait om rittenregistratie en welk deel om de bredere declaratieflow. Hieronder zie je een korte indruk van een praktische werkwijze: ### Waarom dit beter aansluit op modern werk Automatische rittenregistratie sluit aan op hoe mensen echt werken. Niet op hoe een handboek veronderstelt dat ritten verlopen. Een consultant plant afspraken in de agenda. Een buitendienstmedewerker pakt soms een poolauto en soms een eigen auto. Een zzp’er wil zakelijke kilometers direct kunnen gebruiken voor de administratie en facturatie. In al die gevallen werkt software beter dan achteraf invullen. > De beste rittenadministratie is niet de meest uitgebreide. Het is de administratie die medewerkers ook werkelijk consequent bijhouden. Veelgestelde Vragen over Kilometervergoeding -------------------------------------------- ### Is een werkgever verplicht kilometervergoeding te betalen Nee. Een werkgever is niet verplicht om het fiscale maximum te vergoeden, tenzij daar afspraken over zijn gemaakt, bijvoorbeeld in een cao of arbeidsvoorwaardenregeling. ### Geldt kilometervergoeding alleen voor de auto Nee. De regeling kan ook gelden voor ander eigen vervoer, zoals motor, fiets of e-bike, zolang het gaat om zakelijke ritten of woon-werkverkeer binnen de fiscale regels. ### Mag een werkgever minder dan €0,23 vergoeden Ja. **€0,23 per kilometer** is het maximale bedrag dat onbelast mag worden vergoed. Minder vergoeden mag dus ook. ### Hoe zit het met hybride werken Daar ontstaan de meeste fouten. Een vaste vergoeding past alleen goed bij een vast reispatroon. Zodra iemand afwisselend thuis, op kantoor en bij klanten werkt, is feitelijke ritregistratie veel betrouwbaarder. ### Wat is het korte antwoord op hoeveel is kilometervergoeding Fiscaal is het antwoord in 2026 **€0,23 per kilometer** als maximale onbelaste vergoeding. Praktisch is het juiste antwoord: alleen dat tarief weten is niet genoeg. De administratie bepaalt of de vergoeding ook echt houdbaar is. --- Als je kilometervergoeding wilt verwerken zonder losse spreadsheets, onduidelijke declaraties en discussies achteraf, kijk dan naar [RitScan](https://ritscan.nl). Het helpt MKB-bedrijven, zzp’ers en consultants om rittenregistratie softwarematig vast te leggen via QR-scan, agenda-koppelingen, adresboeksuggesties en terugkerende ritten, zodat de administratie overzichtelijk en controleerbaar blijft. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Waar staat CO2 uitstoot op kentekenbewijs? Vind je antwoord](https://ritscan.nl/storage/blog-images/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs-16bd8JZF.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs)### [ Waar staat CO2 uitstoot op kentekenbewijs? Vind je antwoord ](https://ritscan.nl/blog/waar-staat-co-2-uitstoot-op-kentekenbewijs) 24 May 2026 • 11 min lezen [ ![Zakelijke kilometers bijhouden: complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/zakelijke-kilometers-bijhouden-tRRwXKFt.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/zakelijke-kilometers-bijhouden)### [ Zakelijke kilometers bijhouden: complete gids 2026 ](https://ritscan.nl/blog/zakelijke-kilometers-bijhouden) 23 May 2026 • 13 min lezen [ ![Auto geen bijtelling 2026: zo voorkom je kosten](https://ritscan.nl/storage/blog-images/auto-geen-bijtelling-Usx0dxR9.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/auto-geen-bijtelling)### [ Auto geen bijtelling 2026: zo voorkom je kosten ](https://ritscan.nl/blog/auto-geen-bijtelling) 22 May 2026 • 12 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)