Nieuwe youngtimer regeling 2026: uw complete gids - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Nieuwe youngtimer regeling 2026: uw complete gids =================================================== Door Floris Wijgergangs • 09 June 2026 • 15 min lezen • 0 weergaven ![Nieuwe youngtimer regeling 2026: uw complete gids](https://ritscan.nl/storage/blog-images/nieuwe-youngtimer-regeling-RkWifwwn.jpg) Per **1 januari 2026** gaat de leeftijdsgrens in de youngtimerregeling van **15 naar 16 jaar** en blijft de bijtelling **35% over de huidige verkoopwaarde**. Voor ondernemers betekent dat niet alleen een andere fiscale beoordeling van auto's in het wagenpark, maar ook direct meer druk op administratie, budgetten en keuzes rond vervanging. Veel ondernemers kijken bij de nieuwe youngtimer regeling eerst naar de auto. In de praktijk zit het risico vaak net zo goed in de loonadministratie, de rittenregistratie en de timing van beslissingen. Een auto die vandaag nog logisch lijkt, kan fiscaal en administratief binnen korte tijd een onhandige keuze worden. Zeker in het MKB, waar één poolauto, een paar accountmanagers en een beperkte backoffice al snel genoeg zijn om bijtelling, privégebruik en interne controle ingewikkeld te maken. De Nieuwe Youngtimer Regeling Vanaf 2026 ---------------------------------------- De wijziging is helder. Vanaf **1 januari 2026** geldt een zakelijke auto pas als youngtimer als die **minimaal 16 jaar oud** is. De kern van de regeling blijft wel bestaan: de bijtelling blijft **35% over de huidige verkoopwaarde** in plaats van over de cataloguswaarde, zoals de [Rijksoverheid over de fiscale wijzigingen voor verkeer en vervoer in 2026 toelicht](https://www.rijksoverheid.nl/themas/economie/veranderingen/verkeer-en-vervoer). Voor een ondernemer klinkt dat op papier als een beperkte aanpassing. In de praktijk raakt dit precies de auto's die vaak gekozen worden omdat ze representatief zijn, relatief betaalbaar in aanschaf en fiscaal nog gunstig uitpakken. Denk aan zakelijke rijders die bewust tussen nieuw en klassiek in zitten. Juist daar schuift de grens op. ### Wie dit direct merkt Deze aanpassing raakt vooral drie groepen: - **ZZP'ers met één zakelijke auto** die hun maandlasten scherp willen houden. - **MKB-bedrijven met meerdere berijders** waarbij HR, finance of office management de bijtelling en rittenregistratie bewaakt. - **Bedrijven met poolauto's** waar meerdere medewerkers dezelfde auto gebruiken en de administratie snel versnipperd raakt. Het probleem is niet alleen of een auto nog binnen de regeling valt. Het echte probleem is dat ondernemers vaak te laat ontdekken wat die wijziging betekent voor loonheffingen, privégebruik, interne afspraken en de onderbouwing richting accountant of Belastingdienst. > **Praktische regel:** wacht niet tot de eerste loonrun van 2026 om te bepalen of een auto nog als youngtimer kwalificeert. Dan loopt de administratie al achter. ### Waar ondernemers zich op moeten voorbereiden Een bruikbare aanpak begint met drie vragen: 1. **Welke voertuigen in het wagenpark raken de nieuwe leeftijdsgrens?** 2. **Welke medewerkers rijden privé met de auto van de zaak, en hoe wordt dat nu vastgelegd?** 3. **Welke auto's zijn op korte termijn nog fiscaal logisch, maar mogelijk strategisch niet meer?** Voor ondernemers die ontwikkelingen rond mobiliteit en fiscale wijzigingen volgen, is het slim om ook de bredere [nieuwsupdates over zakelijke mobiliteit en rittenregistratie](https://ritscan.nl/blog/category/nieuws) bij te houden. Niet om meer theorie te verzamelen, maar om tijdig operationele keuzes te maken. Wat de Youngtimer Regeling Fiscaal Zo Aantrekkelijk Maakt --------------------------------------------------------- De populariteit van de youngtimerregeling komt door één praktisch verschil: bij een gewone auto van de zaak kijkt de fiscus naar de **cataloguswaarde**, terwijl bij een youngtimer wordt gekeken naar de **dagwaarde** of waarde in het economische verkeer. Dat verschil maakt de regeling voor veel ondernemers interessant, zeker bij auto's die ooit duur waren maar inmiddels een relatief lage marktwaarde hebben. ![Een klassieke blauwe BMW auto naast een stapel euromunten met een stijgende grafiek op de achtergrond.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/1289da03-84aa-45cd-961c-0cd8617f634e/new-youngtimer-regulation-classic-car.jpg) ### Dagwaarde versus cataloguswaarde Zie het als het verschil tussen belasting betalen over wat een auto ooit kostte, of over wat die auto nu nog waard is. Voor een ondernemer is dat een wezenlijk onderscheid. Een oudere zakelijke auto kan nog prima inzetbaar zijn, terwijl de fiscale basis veel lager ligt dan bij een jongere auto. Volgens de [ANWB-uitleg over de youngtimerregeling](https://www.anwb.nl/zakelijk/informatie/youngtimer) wordt de bijtelling bij een youngtimer berekend over de dagwaarde met een tarief van **35%**, wat kan leiden tot **tot wel 75% lagere bijtelling** ten opzichte van de standaardregeling op basis van cataloguswaarde. Dat is precies waarom de regeling zo vaak opduikt in gesprekken met DGA's, consultants, buitendienstmedewerkers en ondernemers die representatief willen rijden zonder een zware fiscale last. ### Waarom deze regeling zo breed gebruikt wordt Dit is al lang geen niche meer. De regeling heeft zichtbaar invloed gehad op het Nederlandse wagenpark. Op **1 januari 2018** telde Nederland bijna **1,9 miljoen young- en oldtimers**, terwijl dat tien jaar eerder nog ongeveer **900.000** waren. In dezelfde periode is het aandeel voertuigen van **15 jaar of ouder** sinds **2008 meer dan verdubbeld**, zoals beschreven door [Aftersales Magazine over de groei van young- en oldtimers](https://aftersalesmagazine.nl/nieuws/retail/aantal-youngtimers-meer-dan-verdubbeld/). ### Wat in de praktijk wel en niet werkt Wat werkt: - **Bewust kiezen op totale fiscale last.** Niet alleen kijken naar aanschafprijs, maar naar de grondslag van de bijtelling. - **Auto's selecteren met een lage dagwaarde en passend zakelijk gebruik.** - **De administratie direct goed inrichten** als meerdere mensen dezelfde auto gebruiken. Wat niet werkt: - **Alleen redeneren vanuit koopkans.** Een goedkope aankoop is niet automatisch een goede fiscale keuze. - **Achteraf ritten reconstrueren.** Dat gaat bij poolauto's en wisselende bestuurders bijna altijd fout. - **Vergeten dat de regeling alleen voordeel geeft als de uitvoering klopt.** > Een youngtimer is fiscaal interessant zolang de waardebasis laag blijft en de administratie verdedigbaar is. De Belangrijkste Wijzigingen in de Regeling Vanaf 2026 ------------------------------------------------------ Eén jaar verschil in leeftijdsgrens kan voor een MKB-bedrijf het verschil betekenen tussen een beheersbare bijtelling en een auto die fiscaal ineens ongunstig uitpakt. Juist bij meerdere auto's, wisselende bestuurders en een loonadministratie die op vaste processen draait, loopt dat effect snel door in kosten en extra werk. ![Een overzicht van de belangrijkste fiscale wijzigingen voor youngtimers die ingaan vanaf het jaar 2026.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/cafcc2f6-526e-4e88-a63b-90bbfb18ba70/new-youngtimer-regulation-fiscal-changes.jpg) ### Oud versus nieuw in één overzicht KenmerkOude regeling (tot 2026)Nieuwe regeling (vanaf 2026)LeeftijdscriteriumMinimaal 15 jaar oudMinimaal 16 jaar oudGrondslag bijtellingHuidige verkoopwaarde / dagwaardeHuidige verkoopwaarde / dagwaardeBijtellingspercentage35%35%Gevolg voor grensgevallenAuto kon eerder instromenAuto moet een jaar langer wachtenDe wijziging zit dus niet in het percentage, maar in de toegang tot de regeling. Dat lijkt beperkt. In de praktijk is het precies het soort aanpassing dat fout gaat in offertes, berijdersafspraken en salarisverwerking. ### Waar het in MKB-wagenparken misgaat De meeste fouten ontstaan niet bij de theorie, maar bij de uitvoering. Ondernemers en wagenparkbeheerders kijken vaak naar bouwjaar of aanschafmoment, terwijl voor de fiscale beoordeling telt of de auto op het juiste moment aan de leeftijdseis voldoet. Bij MKB-bedrijven zie ik vooral deze risico's: - **Een auto te vroeg als youngtimer behandelen** in de loonadministratie. - **Bijtelling en rittenregistratie niet tijdig aanpassen** zodra de status van de auto verandert. - **Poolauto's en privé-ingebrachte auto's op dezelfde manier verwerken**, terwijl de administratieve onderbouwing anders ligt. - **Beslissen op aankoopprijs**, zonder vooraf te toetsen wat de wijziging doet met het totale kostenplaatje en de interne administratie. Dat leidt zelden tot één fout. Meestal ontstaat een keten van correcties: verkeerde bijtelling, onduidelijke rittenregistratie, herstel in de salarisadministratie en discussie bij controle. ### Wat deze wijziging operationeel betekent Voor een onderneming met één directeur-auto is dit nog te overzien. Voor bedrijven met meerdere gebruikers, poolauto's of een combinatie van privé en zakelijk gebruik vraagt de nieuwe grens om een strakker proces. Controleer daarom vanaf 2026 steeds vier punten: 1. **De exacte leeftijdsstatus van elke auto** op het moment waarop u de fiscale regeling toepast. 2. **De juiste grondslag in de loonadministratie**, zodat geen oude systematiek blijft doorlopen. 3. **De rittenregistratie per bestuurder en per voertuig**, zeker als auto's door meerdere medewerkers worden gebruikt. 4. **De beslisdocumentatie bij aanschaf of inruil**, zodat achteraf duidelijk is waarom een auto wel of niet binnen de regeling viel. Wie dat handmatig probeert bij te houden, loopt vooral risico op vertraging en interpretatiefouten. Daarom is het verstandig om de fiscale beoordeling direct te koppelen aan een sluitende rittenadministratie en vaste werkprocessen. Praktische uitleg daarover staat ook in de [artikelen over belasting en administratie van RitScan](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). ### De praktische les voor 2026 De nieuwe regeling vraagt niet om meer theorie, maar om beter beheer. Een auto die net buiten de leeftijdsgrens valt, raakt niet alleen de bijtelling. Die keuze werkt door in uw salarisproces, uw onderbouwing richting Belastingdienst en de dagelijkse discipline van bestuurders. Daarom begint een goede beslissing in 2026 met een eenvoudige vraag: klopt deze auto niet alleen fiscaal op papier, maar ook in onze administratie en uitvoering? Fiscale Gevolgen en Rekenvoorbeelden in de Praktijk --------------------------------------------------- Een verkeerde fiscale kwalificatie van één auto werkt direct door in uw loonkosten, loonheffingen en correcties achteraf. Bij MKB-bedrijven zie ik dat risico vooral ontstaan op het moment dat de rekenbasis verandert. Zolang een auto binnen de youngtimerregeling valt, loopt de bijtelling over de dagwaarde. Valt die auto erbuiten, dan rekent u weer met de cataloguswaarde. Juist dat verschil maakt een ogenschijnlijk voordelige auto in de praktijk soms duur. ![Een infographic die de fiscale gevolgen en rekenvoorbeelden van de nieuwe youngtimer regeling in vergelijking met vroeger weergeeft.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/194a877c-7d9d-4a6c-9ed2-8c356ad012e2/new-youngtimer-regulations-financial-comparison.jpg) ### Rekenvoorbeeld 1 met een auto die binnen de regeling blijft Een ondernemer rijdt in 2026 een auto die nog aan de leeftijdsgrens voldoet. Dan blijft de bekende systematiek gelden: **35% bijtelling over de dagwaarde**. Volgens de ANWB-informatie over zakelijke youngtimers kan dat fors gunstiger uitpakken dan bijtelling op basis van de cataloguswaarde. In de praktijk betekent dat drie dingen: - de fiscale grondslag blijft beheersbaar; - een zakelijke auto met representatieve uitstraling hoeft niet automatisch tot hoge bijtelling te leiden; - de verwerking in de loonadministratie blijft overzichtelijk, mits dagwaarde, gebruik en toewijzing goed vastliggen. Daar zit meteen de eerste afweging. Een lage bijtelling is aantrekkelijk, maar alleen als de onderbouwing klopt. Zonder sluitende rittenregistratie, afspraken over privégebruik en een duidelijke bestuurderstoewijzing maakt u het voordeel kwetsbaar bij controle. Hieronder staat een korte toelichting in beeldvorm. ### Rekenvoorbeeld 2 met een auto die buiten de regeling valt Neem een auto waarvan intern wordt aangenomen dat die nog onder de youngtimerregeling valt, terwijl dat fiscaal niet meer zo is. Dan verschuift de bijtelling terug naar de reguliere grondslag op cataloguswaarde. Dat verschil voelt u meestal niet alleen bij de bestuurder, maar ook in de hele administratieve keten. De gevolgen zijn concreet: - **de fiscale last loopt op**, omdat de grondslag hoger uitvalt; - **de loonheffingsverwerking verandert**, waardoor het salarispakket en de payroll-inrichting aangepast moeten worden; - **de kans op correcties neemt toe**, zeker als eerdere maanden al op de verkeerde basis zijn verwerkt. Ik beoordeel zo'n dossier daarom nooit alleen op de auto zelf. Ik kijk eerst naar de vraag of finance, HR en wagenparkbeheer met dezelfde uitgangspunten werken. Zodra daar verschil in zit, ontstaat herstelwerk. ### Waar het in MKB-omgevingen vaak misgaat De fouten zijn meestal praktisch, niet juridisch. Een poolauto wordt informeel gebruikt. Ritten worden pas later ingevoerd. De salarisadministratie neemt een fiscale behandeling over zonder te controleren of de leeftijdsstatus en waardebasis nog kloppen. Daarna moet de accountant corrigeren met informatie die niet meer volledig is. Dat kost tijd en geld. Voor MKB-bedrijven is de oplossing daarom geen extra theorie, maar een vast werkproces. Leg per voertuig de fiscale status vast. Koppel daar direct de bestuurder, rittenregistratie en loonverwerking aan. Gebruik daarvoor bij voorkeur één digitale werkwijze, zodat gegevens niet in losse Excel-bestanden, mailtjes en agenda's blijven hangen. Juist bij gedeelde voertuigen maakt dat het verschil tussen beheersbare administratie en discussie achteraf. Wie die inrichting praktisch wil aanpakken, vindt verdere uitleg in de [kennisbank over belasting en rittenadministratie van RitScan](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). Veelvoorkomende Valkuilen en de Blik op 2027 -------------------------------------------- De grootste financiële fout die ik bij MKB-bedrijven zie, is een auto beoordelen op het voordeel van dit jaar, terwijl de gebruiksduur, de administratie en de fiscale status de jaren daarna nauwelijks zijn uitgewerkt. Juist daar ontstaat het risico. Een keuze die in 2026 nog verdedigbaar lijkt, kan in 2027 al extra druk geven op bijtelling, loonverwerking en interne controle. Dat is geen theoretisch punt. Het raakt direct de maandafsluiting, de payroll en de vraag of u privégebruik nog kunt onderbouwen als de Belastingdienst later vragen stelt. ### Drie valkuilen die in de praktijk geld kosten **1. Kopen op fiscaal voordeel, zonder einddatum mee te nemen** Een ondernemer ziet een interessante youngtimer, rekent met het huidige voordeel en laat de rest van het wagenparkbeleid ongemoeid. Dat werkt alleen zolang de auto binnen de regeling past en het gebruik beperkt voorspelbaar blijft. Zodra de voorwaarden wijzigen, moet dezelfde auto opnieuw worden beoordeeld en loopt u kans op extra herstelwerk in administratie en salarisverwerking. **2. Rittenregistratie pas optuigen zodra er discussie ontstaat** In veel MKB-omgevingen gebeurt registratie achteraf. Eerst rijden, later vastleggen. Bij een vaste berijder geeft dat al risico. Bij poolauto's of gedeelde voertuigen loopt het nog sneller vast, omdat achteraf vaak niet meer sluitend is vast te stellen wie wanneer privé of zakelijk reed. **3. Wagenparkbeheer, HR en finance werken niet vanuit één dossier** De auto staat wel op een lijst bij de wagenparkbeheerder, maar de fiscale uitgangspunten staan ergens anders. HR verwerkt bijtelling op basis van oude aannames. Finance kijkt vooral naar kosten. Dan krijgt u geen fout op één plek, maar drie halve waarheden die samen een duur probleem vormen. ### Waarom 2027 nu al op tafel moet liggen Zoals eerder in het artikel is benoemd, kunnen de voorwaarden na 2026 opnieuw strenger uitpakken. Voor ondernemers betekent dat vooral één ding: de houdbaarheid van een keuze wordt belangrijker dan de aantrekkelijkheid op de aankoopdatum. Daarom adviseer ik om nu al per voertuig twee vragen te stellen: - past deze auto straks mogelijk nog binnen het fiscale kader; - en als dat verandert, kunnen wij de gevolgen administratief direct opvangen? Wie alleen de eerste vraag stelt, stuurt op aanschaf. Wie beide vragen stelt, stuurt op beheersbaarheid. ### Wat in de praktijk wel werkt Een bruikbare aanpak voor MKB-bedrijven is eenvoudig, maar moet strak zijn uitgevoerd. - **Beoordeel per auto niet alleen de fiscale regeling, maar ook de verwachte gebruiksduur binnen uw bedrijf.** - **Leg per voertuig vast wie de gebruiker is, of sprake is van gedeeld gebruik en welke bewijsvoering u daarvoor accepteert.** - **Kies één vaste digitale werkwijze voor rittenregistratie en controle, zodat wijzigingen in regelgeving niet meteen leiden tot handmatig herstelwerk.** Digitale ondersteuning is daarbij geen luxe, maar een kostenbesparing. Als u wilt zien hoe zo'n proces praktisch werkt van ritregistratie tot controle, bekijk dan [hoe digitale rittenregistratie en wagenparkcontrole in de praktijk werken](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het). Een wagenparkbeleid hoeft niet perfect te zijn. Het moet wel uitlegbaar, controleerbaar en aanpasbaar zijn als de regeling verandert. Dat is de lijn die in het MKB het verschil maakt tussen een fiscaal voordeel en een administratief hoofdpijndossier. Een Concreet Stappenplan voor uw Wagenpark ------------------------------------------ Een goed besluit over de nieuwe youngtimer regeling begint niet bij de advertentie van een auto, maar bij uw huidige administratie. Ondernemers die dat omdraaien, kopen eerst een oplossing en zoeken daarna pas uit welk probleem ze eigenlijk hebben. ### Stap 1 inventariseer per auto en per gebruiker Maak eerst een overzicht dat praktisch bruikbaar is. Geen theoretische lijst, maar een werklijst voor finance, HR en degene die de auto's beheert. Zet per voertuig minimaal vast: - **Welke auto het is** en sinds wanneer die zakelijk wordt gebruikt. - **Wie ermee rijdt**, structureel of incidenteel. - **Of het een vaste auto of een poolauto is.** - **Hoe ritten nu worden geregistreerd**, handmatig, via agenda of helemaal niet. Bij veel MKB-bedrijven blijkt hier al de eerste bottleneck te zitten. Niet de fiscaliteit, maar het ontbreken van eigenaarschap in de administratie. ### Stap 2 bespreek de fiscale lijn met uw accountant Leg niet alleen de voertuigen voor, maar ook de gebruikssituatie. De fiscale behandeling van een auto is één vraag. De onderbouwing van privégebruik, bijtelling en interne controles is een tweede. Bespreek in elk geval: 1. welke auto's op korte termijn risico lopen; 2. hoe de loonadministratie moet omgaan met wijzigingen; 3. welke documentatie u structureel wilt kunnen tonen. ### Stap 3 automatiseer de rittenregistratie Voor ondernemers die bijtelling willen onderbouwen of privégebruik goed willen scheiden, is sluitende rittenregistratie geen luxe. Het is de basis. Dat geldt nog sterker bij gedeelde voertuigen en poolauto's, omdat herinneringen achteraf zelden volledig zijn. ![Screenshot from https://ritscan.nl](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/screenshots/1e30a840-25f8-469d-96ad-5cb824709061/new-youngtimer-regulation-mileage-registration.jpg) Een softwarematige aanpak werkt hier meestal beter dan losse spreadsheets. [RitScan](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) is bijvoorbeeld gratis te gebruiken en ondersteunt meerdere manieren van registreren: via een QR-code in de auto, via automatische agenda-koppeling en via automatische suggesties uit adresboeken. Daarnaast kunnen terugkerende ritten vooraf worden ingesteld, zodat repeterend gebruik niet telkens opnieuw handmatig hoeft te worden ingevoerd. ### Stap 4 leg interne spelregels vast Zonder interne afspraken blijft zelfs een goed systeem half werk. Spreek daarom kort en duidelijk af: - **Wanneer een rit geregistreerd moet zijn.** - **Wie verantwoordelijk is bij poolauto's.** - **Hoe privéritten worden gemarkeerd.** - **Wie de controle doet op volledigheid.** Dat hoeft geen dik protocol te zijn. Een werkafspraak van één pagina is vaak al genoeg, zolang iedereen hetzelfde proces volgt. ### Stap 5 plan een herbeoordeling De fout die ik het vaakst zie, is dat een ondernemer één keer iets inricht en daarna veronderstelt dat het klaar is. Bij deze regeling is dat riskant. Herbeoordeel het wagenpark periodiek, zeker als u voertuigen heeft die rond fiscale grensmomenten zitten of als medewerkers wisselen van auto. Veelgestelde Vragen over de Nieuwe Regeling ------------------------------------------- ### Valt een geïmporteerde auto automatisch onder de regeling Nee, automatisch is het nooit. Bij een importauto moet u fiscaal vooral goed kijken naar de relevante toelatingsgegevens en de manier waarop de auto zakelijk wordt ingezet. Gebruik daarom niet alleen buitenlandse documenten, maar laat de beoordeling aansluiten op wat uw accountant en loonadministratie nodig hebben om de auto correct te verwerken. ### Hoe zit het met btw op onderhoud en reparatie De nieuwe youngtimer regeling verandert vooral de bijtellingssystematiek voor kwalificerende auto's. Voor onderhoud, reparaties en de btw-correctie blijft het belangrijk dat u zakelijk gebruik en privégebruik goed kunt onderbouwen. In de praktijk betekent dat: geen losse aannames, maar een consistente administratie per voertuig en per gebruiker. ### Mijn auto is van eind 2010. Valt die in 2026 nog onder de regeling Dat hangt niet af van een grove inschatting op bouwjaar alleen. U moet precies kijken naar het moment waarop de auto aan de geldende leeftijdseis voldoet. Bij grensgevallen is het onverstandig om op gevoel te werken. Laat dit toetsen voordat u de bijtelling in payroll of boekhouding verwerkt. --- Als u door de nieuwe youngtimer regeling scherper moet sturen op rittenregistratie, poolautobeheer en fiscale onderbouwing, is het logisch om dat proces te vereenvoudigen. Met [RitScan](https://ritscan.nl) kunt u rittenregistratie gratis opzetten via QR-scan in de auto, agenda-koppelingen en automatische suggesties, zodat uw administratie minder afhankelijk wordt van handmatig herstel achteraf. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Woon werkverkeer bijtelling: regels & voorkomen in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/woon-werkverkeer-bijtelling-Llftp8b2.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/woon-werkverkeer-bijtelling)### [ Woon werkverkeer bijtelling: regels & voorkomen in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/woon-werkverkeer-bijtelling) 08 Jun 2026 • 15 min lezen [ ![Rittenregistratie app ZZP: bespaar tijd in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/rittenregistratie-app-zzp-3IJLmUSk.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/rittenregistratie-app-zzp)### [ Rittenregistratie app ZZP: bespaar tijd in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/rittenregistratie-app-zzp) 07 Jun 2026 • 13 min lezen [ ![Gratis rittenregistratie app iPhone: fiscusproof in 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/gratis-rittenregistratie-app-iphone-87JM4bRj.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/gratis-rittenregistratie-app-iphone)### [ Gratis rittenregistratie app iPhone: fiscusproof in 2026 ](https://ritscan.nl/blog/gratis-rittenregistratie-app-iphone) 06 Jun 2026 • 12 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)