Overzicht CO2 uitstoot auto: rapportage 2026 voor bedrijven - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Overzicht CO2 uitstoot auto: rapportage 2026 voor bedrijven ============================================================= Door Floris Wijgergangs • 01 June 2026 • 15 min lezen • 8 weergaven ![Overzicht CO2 uitstoot auto: rapportage 2026 voor bedrijven](https://ritscan.nl/storage/blog-images/overzicht-co-2-uitstoot-auto-wP1wsmt2.jpg) **109 g CO2 per kilometer.** Dat was volgens het PBL de gemiddelde uitstoot van nieuwe personenauto's in Nederland in 2017, na **101 g/km in 2015** en **106 g/km in 2016**. Juist die stijging is belangrijk, omdat Nederland daarmee niet langer tot de EU-koplopers hoorde en omdat de eerdere trend juist dalend was. Het PBL koppelt die omslag vooral aan minder verkoop van plug-in hybrides en zuinige dieselauto's na versobering van fiscale voordelen voor lage-emissieauto's ([PBL via CLO](https://www.clo.nl/indicatoren/nl013415-co2-emissie-per-voertuigkilometer-van-nieuwe-personenautos-1998-2017)). Voor bedrijven zegt dat ene cijfer iets groters. CO2-uitstoot is niet meer alleen een milieuthema. Het raakt inkoop, mobiliteitsbeleid, ritregistratie, toegang tot steden en de manier waarop u verantwoording aflegt aan klanten, accountants en opdrachtgevers. Zeker bij poolauto's en gedeelde voertuigen gaat het vaak mis op hetzelfde punt: er is wel mobiliteitsdata, maar geen bruikbaar overzicht. Een goed overzicht van CO2-uitstoot van een auto begint daarom niet bij een duurzaamheidsrapport. Het begint bij de dagelijkse praktijk. Wie reed wanneer. Met welk voertuig. Op welke brandstof. En hoe zet u die losse ritten om in een rapportage die standhoudt als iemand er echt naar vraagt. De Noodzaak van een CO2 Overzicht voor uw Wagenpark --------------------------------------------------- Veel wagenparken hebben geen gebrek aan data. Ze hebben gebrek aan structuur. Tankpassen, leaseoverzichten, agenda's en declaraties bestaan naast elkaar, maar leveren zelden één sluitend beeld op. Dat wordt pas zichtbaar wanneer een klant om onderbouwing vraagt of wanneer intern iemand de uitstoot per voertuiggroep wil zien. De urgentie is groter geworden doordat mobiliteit niet meer losstaat van bredere bedrijfsrapportage. Wie zakelijk rijdt, krijgt vroeg of laat te maken met vragen over uitstoot, onderbouwing en herleidbaarheid. Dan volstaat een globale schatting niet meer. U heeft een overzicht nodig dat per voertuig en per rit logisch te volgen is. ### Waarom losse administratie niet meer werkt In de praktijk zie ik drie terugkerende problemen bij MKB-wagenparken: - **Verspreide bronnen**. Kilometers staan in declaraties, voertuiginformatie staat bij HR of fleet, en tankgegevens zitten bij finance. - **Geen onderscheid per rit**. Zakelijke en privéritten lopen door elkaar, waardoor de rapportage achteraf discussie oplevert. - **Te late vastlegging**. Medewerkers vullen ritten later in uit herinnering. Dan ontstaan gaten, afrondingen en fouten. Dat maakt CO2-rapportage kwetsbaar. Niet omdat de berekening zelf zo ingewikkeld is, maar omdat de invoer rommelig is. > Een emissierapport is zo sterk als de rittenregistratie eronder. ### Van abstract cijfer naar bestuurbaar overzicht Een bruikbaar overzicht van CO2-uitstoot van een auto moet meer doen dan alleen een totaal tonen. Het moet antwoord geven op vragen die in de bedrijfsvoering tellen: - **Per voertuig**. Welk voertuig drukt het zwaarst op de footprint? - **Per medewerker**. Waar zit veel zakelijk gebruik en waar juist niet? - **Per periode**. Kunt u maand op maand vergelijken? - **Per brandstoftype**. Ziet u direct waar benzine, diesel, LPG of elektrisch het verschil maken? Wie dat overzicht op orde brengt, krijgt niet alleen beter inzicht in uitstoot. U krijgt ook grip op discipline in de rittenadministratie. Daarom is CO2-rapportage in de praktijk geen los duurzaamheidsproject, maar een administratief proces dat strak moet staan. Voor ondernemers die mobiliteit, fiscale vastlegging en rapportage willen samenbrengen, staan op de [mobiliteitsartikelen van RitScan](https://ritscan.nl/blog) bruikbare praktijkinzichten over dit soort processen. Wat CO2 Uitstoot voor uw Bedrijfsauto Betekent ---------------------------------------------- CO2-uitstoot klinkt technisch, maar zakelijk gezien is het vrij simpel. Zie het als een **energiebonnetje**. Iedere liter brandstof die een auto verbrandt, laat direct een spoor achter in uw administratie. Brandstofverbruik is dus niet alleen een kostenpost. Het is ook een emissiepost. Voor een wagenparkbeheerder is dat relevant op drie niveaus. U koopt brandstof in, u verantwoordt mobiliteit richting de fiscus of opdrachtgever, en u wilt voorkomen dat voertuigen operationele beperkingen krijgen in gebieden met milieuregels. Daardoor is CO2 geen theoretische voertuigwaarde meer, maar een stuurgegeven. ![Een overzichtelijk schema over de impact van CO2-uitstoot, brandstofverbruik, energiekosten en milieu voor zakelijke auto's.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/59eca1e6-b8cf-421a-8866-b0419b1d3c42/overview-co2-emissions-car-co2-emissions.jpg) ### Twee manieren waarop bedrijven naar uitstoot kijken In gesprekken met fleetbeheerders lopen meestal twee begrippen door elkaar. Dat veroorzaakt veel verwarring. BegripWaarvoor gebruikt u hetPraktische betekenis**Gram per kilometer**Vergelijking van voertuigenHandig bij keuze, leasebeleid en inkoop**Totale uitstoot per rit of periode**Rapportage en interne sturingNodig voor echte bedrijfsverantwoordingDe eerste waarde is nuttig om voertuigen naast elkaar te leggen. De tweede waarde laat zien wat uw organisatie daadwerkelijk uitstoot door gebruik. Voor rapportages is vooral die tweede invalshoek relevant, omdat die aansluit op de werkelijke mobiliteit. ### Waarom dit direct aan kosten en regels raakt Zodra u CO2-uitstoot koppelt aan de dagelijkse praktijk, ziet u meteen waar de zakelijke gevolgen zitten: - **Brandstofkosten**. Meer verbruik betekent doorgaans meer uitstoot én meer operationele kosten. - **Voertuigkeuze**. Een auto met een ongunstig uitstootprofiel werkt door in beleid, acceptatie en toekomstige vervanging. - **Toegang tot steden**. Emissieregels raken de inzetbaarheid van voertuigen. - **Rapportageverplichtingen**. Klanten en controleurs willen herleidbare data zien, niet alleen een samenvatting. > **Praktische regel:** als een rit niet tijdig is vastgelegd, kunt u de emissie later nog wel schatten, maar niet meer overtuigend onderbouwen. ### De fout die ik het vaakst zie Bedrijven focussen vaak op de voertuiglijst en vergeten het gebruik. Dan weten ze welke auto's in het wagenpark zitten, maar niet hoe die auto's werkelijk worden ingezet. Voor een betrouwbaar overzicht van CO2-uitstoot van een auto heeft u beide nodig. Voertuigdata zonder ritdata blijft een halve administratie. Ritdata zonder voertuigcontext trouwens ook. Methoden voor het Berekenen van de CO2 Uitstoot ----------------------------------------------- Wie een emissieoverzicht opstelt, moet eerst één keuze maken: rekent u met officiële voertuigwaarden of met het werkelijke brandstofverbruik? Beide methoden hebben een plaats, maar ze dienen een ander doel. De officiële waarde is handig voor vergelijking tussen voertuigen. Voor rapportage op basis van feitelijk gebruik is de praktijkmethode meestal sterker. Daar zit het verschil tussen een mooi overzicht op papier en een overzicht dat u intern kunt verdedigen. ### Officiële voertuigwaarde als startpunt Veel bedrijven beginnen met de CO2-waarde die bij het voertuig hoort. Dat is logisch. Die waarde is eenvoudig op te vragen en bruikbaar voor een eerste segmentatie van het wagenpark. Voor inkoopbeleid, vervangingsbeleid en interne normen is dat een prima start. Maar in de dagelijkse operatie schiet deze aanpak vaak tekort. Een poolauto die weinig rijdt, telt dan op papier even zwaar mee als een vergelijkbare auto die voortdurend onderweg is. Dat geeft een vertekend beeld wanneer u de werkelijke uitstoot wilt kennen. ### Rekenen met werkelijk verbruik Voor Nederlandse praktijkberekeningen gebruikt de ANWB vaste emissiefactoren van **2.269 gram CO2 per liter benzine**, **2.606 gram per liter diesel** en **1.610 gram per liter LPG** ([ANWB uitstoot per brandstof](https://www.anwb.nl/auto/brandstof/uitstoot)). Dat maakt een praktische berekening mogelijk zodra u weet hoeveel liter er is verbruikt. Die methode is in de bedrijfspraktijk vaak het meest bruikbaar, omdat hij aansluit op wat echt is gebeurd. U rekent niet met een theoretische voertuigbelofte, maar met daadwerkelijk gebruik. ### Wanneer welke methode werkt Ik hanteer hiervoor een simpel onderscheid: - **Voor beleid en selectie** gebruikt u de officiële voertuigwaarde. Daarmee vergelijkt u auto's onderling. - **Voor operationele rapportage** werkt brandstofverbruik beter. Dat sluit aan op ritten, tankingen en perioden. - **Voor poolauto's** is praktijkverbruik vrijwel altijd zinvoller, omdat meerdere bestuurders het rijgedrag beïnvloeden. > Als finance, HR en fleet ieder met een andere methode werken, krijgt u drie uitkomsten en nul duidelijkheid. ### Eenvoudige rekenlogica in de praktijk De kern van de berekening is niet ingewikkeld. De moeilijkheid zit in complete invoer. 1. **Bepaal het brandstoftype** van het voertuig. 2. **Verzamel het verbruik** over een rit, maand of rapportageperiode. 3. **Vermenigvuldig de liters** met de emissiefactor die bij dat brandstoftype hoort. 4. **Koppel de uitkomst** aan voertuig, bestuurder of kostenplaats. Een voorbeeld zonder extra aannames: bij benzine rekent u met de factor die hierboven is genoemd. Bij diesel gebruikt u de dieselwaarde, bij LPG de LPG-waarde. Daardoor wordt de invloed van brandstofkeuze direct zichtbaar in uw administratie. ### Wat in de praktijk niet werkt Er zijn ook methoden die ik afraad als u een stevig emissieoverzicht wilt opbouwen: - **Achteraf schatten uit geheugen**. Dat levert zelden een consistente basis op. - **Alleen kilometertotalen gebruiken zonder brandstofcontext**. Dan mist u een belangrijk deel van de verklaring. - **Data uit meerdere spreadsheets samenvoegen zonder vaste definities**. Dan ontstaat discussie over de juistheid in plaats van inzicht. Een betrouwbaar overzicht van CO2-uitstoot van een auto vraagt daarom om een vaste rekenmethode én een strakke registratie. Zonder die combinatie blijft de uitkomst kwetsbaar. Relevante Wetgeving voor Auto Emissies in 2026 ---------------------------------------------- Wagenparkbeheer draait niet alleen om verbruik en kilometerstanden. Regels bepalen steeds vaker welke voertuigen praktisch nog inzetbaar zijn en welke administratieve last u moet kunnen dragen. Voor ondernemers is vooral de vertaalslag belangrijk: welke regels raken mijn dagelijkse operatie, mijn kosten en mijn risico's? Het probleem is dat veel bedrijven pas reageren zodra een voertuig ergens niet meer welkom is of zodra een opdrachtgever om onderbouwing vraagt. Dan bent u te laat. Wetgeving werkt in mobiliteit vooral via keuzes die u eerder al had moeten organiseren. ![Een stroomschema over de relevante EU-wetgeving voor auto-emissies in 2026 en de impact daarvan op autofabrikanten.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/18a312c2-152c-4a37-a2f4-a1bf8a9097dc/overview-co2-emissions-car-emission-regulations.jpg) ### Regels die direct doorwerken in uw wagenpark De RDW vermeldt dat de **emissieklasse** bepaalt of een voertuig toegang heeft tot milieuzones. Tegelijk streeft de EU in **2025** naar een gemiddelde vlootuitstoot van **93,6 g CO2/km**, waarbij fabrikanten **95 euro per gram overschrijding per auto** riskeren. Die combinatie beïnvloedt direct welke modellen aantrekkelijk blijven voor Nederlandse wagenparken ([AutoRAI over vlootuitstoot en emissieregels](https://autorai.nl/overzicht-dit-stoten-automerken-gemiddeld-uit/)). Voor een ondernemer zijn dat geen abstracte beleidsdoelen. Ze raken twee concrete vragen. Kan mijn voertuig ergens nog rijden, en hoe vertaalt regelgeving zich naar aanschaf- of gebruiksdruk in het aanbod van fabrikanten? ### Waar het risico voor MKB-bedrijven zit Ik zie in de praktijk vooral deze risico's terugkomen: - **Verkeerde voertuigkeuze**. Een auto kan nu nog werkbaar lijken, maar later operationele beperkingen geven. - **Onvoldoende onderbouwing**. U moet kunnen laten zien waarom een voertuig in beleid of rapportage op een bepaalde manier is ingedeeld. - **Kosten die indirect binnenkomen**. Niet alleen via belasting of gebruik, maar ook via schaarser of minder aantrekkelijk aanbod. Voor zwaardere voertuigen speelt daar nog bij dat een CO2-emissieklasse mede invloed heeft op belasting en later op de vrachtwagenheffing. Dat maakt emissiedata ook voor bedrijfswagens en logistieke operaties een bestuurlijk onderwerp. > Wetgeving straft in mobiliteit zelden één fout af. Ze maakt slechte administratie duurder en goede voorbereiding waardevoller. ### Wat u nu al intern moet regelen Ook als niet elke formele rapportageplicht vandaag al direct op uw organisatie drukt, is voorbereiden verstandig. In elk wagenparkdossier zouden deze punten vast moeten liggen: OnderdeelWaarom het nodig is**Emissieklasse per voertuig**Nodig voor inzetbaarheid in milieuzones**Brandstoftype**Basis voor emissieberekening**Ritregistratie per bestuurder**Nodig voor herleidbaarheid**Centraal rapportageproces**Voorkomt losse interpretaties per afdelingVoor wie die combinatie van administratie, fiscale vastlegging en mobiliteitsbeleid verder wil uitwerken, biedt de [kennisbank over belasting en administratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie) extra context rond de uitvoeringskant. Typische CO2 Waarden per Voertuigcategorie ------------------------------------------ Veel ondernemers vragen om een simpele tabel met “de uitstoot per type auto”. Begrijpelijk, maar in de praktijk moet u daar voorzichtig mee omgaan. Zulke waarden zijn bruikbaar als **interne richtlijn**, niet als absolute waarheid voor uw volledige rapportage. Gebruik ze om voertuiggroepen te ordenen, niet om echte ritdata te vervangen. Dat geldt nog sterker wanneer u verschillende aandrijflijnen naast elkaar zet. Benzine, diesel, plug-in hybride en volledig elektrisch vragen ieder om een andere lezing. Op papier kunnen de verschillen helder lijken, terwijl gebruik en laaddiscipline in de praktijk veel bepalen. ### Indicatieve tabel voor interne analyse Onderstaande tabel is bewust kwalitatief opgezet. Zonder volledig voertuigdossier en gebruiksdata is een exact getal per categorie misleidend. VoertuigcategorieBrandstoftypeIndicatieve CO2-uitstoot (g/km)Kleine stadsautoBenzineLager segment binnen personenauto'sMiddelgrote zakenautoBenzine of dieselMiddensegment, sterk afhankelijk van uitvoeringSUV of ruime gezinsautoBenzine of dieselVaak hoger dan compactere modellenPlug-in hybrideHybrideOfficiële waarde sterk afhankelijk van gebruiksprofielVolledig elektrische autoElektrischTijdens het rijden geen uitlaatemissieDe tabel helpt vooral bij één vraag: welke voertuigen verdienen als eerste een diepere analyse? Dat is nuttiger dan doen alsof één generiek cijfer genoeg is. ### De nuance bij elektrische auto's Bij elektrische auto's zie ik vaak twee fouten. De eerste is dat men alleen naar de nuluitstoot tijdens het rijden kijkt. De tweede is dat men daardoor de productiefase juist weer overschat alsof elektrisch daarom geen zin heeft. Beide zijn te kort door de bocht. Volgens Milieu Centraal ligt de **levenscyclusuitstoot in de productiefase van een middelgrote elektrische auto op 6,0–9,5 ton CO2**, terwijl batterijproductie gemiddeld rond **82 kg CO2-eq per kWh** ligt. Tegelijk is de totale levensduuruitstoot in de Europese elektriciteitsmix nog steeds **circa 60% minder** dan bij een benzineauto ([Milieu Centraal factsheet elektrische auto](https://www.milieucentraal.nl/media/stgbr5dt/factsheet-mobiliteit-co2-uitstoot-elektrische-auto-jan-2024-v2-0.pdf)). Dat is precies waarom een goed overzicht van CO2-uitstoot van een auto meer vraagt dan alleen een kentekenlijst. U moet weten welk type vergelijking u maakt. Gaat het om uitlaatemissie, operationeel gebruik of de bredere levenscyclus? ### Waar deze categoriebenadering wel voor werkt Gebruik voertuigcategorieën vooral voor: - **Beleidssegmentatie**. Welke type auto's laat u nog toe in het wagenpark? - **Vervangingsvolgorde**. Welke voertuigen onderzoekt u eerst? - **Interne communicatie**. Hoe legt u keuzes uit aan management en medewerkers? Niet voor het opstellen van een definitieve emissierapportage. Daarvoor blijft ritniveau of verbruiksniveau nodig. Stappenplan voor een Handmatig Emissieoverzicht ----------------------------------------------- Een handmatig emissieoverzicht is mogelijk. Voor een klein wagenpark met strakke discipline lukt het vaak nog. Maar u moet wel accepteren dat ieder onderdeel tijd kost en dat de foutkans snel stijgt zodra meerdere medewerkers, poolauto's of locaties meedoen. De handmatige methode werkt daarom alleen als u heel precies vastlegt wie wat aanlevert en wanneer. Anders eindigt het proces in herstelwerk aan het einde van de maand of vlak voor een controle. ![Een stappenplan voor het handmatig berekenen en rapporteren van de CO2-uitstoot van voertuigen in vier duidelijke stappen.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/3606254a-fbe7-4ac9-b424-1c182967abac/co2-emissions-overview-auto-car-emissions.jpg) ### Stap 1 Verzamel voertuiggegevens Begin met een compleet wagenparkoverzicht. Neem per voertuig minimaal kenteken, merk, model, brandstoftype en de officiële CO2-waarde op. Zonder vaste brondefinities krijgt u later discussies over welke gegevens “de juiste” zijn. Dit lijkt eenvoudig, maar hier ontstaan vaak al verschillen tussen leasegegevens, interne lijsten en mutaties die nog niet verwerkt zijn. ### Stap 2 Leg alle ritten sluitend vast Dit is het zwaarste deel van het proces. U moet per rit kunnen herleiden welk voertuig is gebruikt, door wie, voor welk doel en over welke afstand of met welk verbruik. Bij poolauto's loopt het hier vaak vast, omdat de overdracht tussen gebruikers niet strak wordt geregistreerd. Werk in elk geval met een vaste indienfrequentie en één format. Anders wordt het een verzameling notities. - **Per rit registreren**. Niet aan het eind van de week uit geheugen reconstrueren. - **Duidelijk onderscheid maken** tussen zakelijke en andere ritten. - **Eén verantwoordelijke aanwijzen** voor controle op volledigheid. ### Stap 3 Voer de berekening uit Kies vooraf uw methode en wijk daar niet per medewerker van af. U kunt rekenen op basis van voertuigwaarden of op basis van feitelijk brandstofverbruik, zolang u de methode maar consequent hanteert. Voor bedrijven met gedeelde voertuigen is consistentie belangrijker dan snelheid. Een snelle berekening met onvolledige invoer is administratief weinig waard. > Wie handmatig rapporteert, moet niet alleen rekenen maar ook voortdurend corrigeren. ### Stap 4 Consolideer en controleer Pas nadat alle ritten en voertuigdata compleet zijn, maakt u het eindoverzicht. Dat overzicht moet niet alleen totalen tonen, maar ook herleidbaar zijn naar de onderliggende administratie. Anders kunt u afwijkingen niet verklaren. Een bruikbaar handmatig rapport bevat meestal ten minste: Onderdeel in het rapportWaarom het nodig is**Voertuigoverzicht**Basis van de rapportage**Rittenbestand**Onderbouwing op detailniveau**Berekeningsmethode**Zorgt voor uitlegbaarheid**Periodetotaal**Nodig voor management en externe vragen### Waar de handmatige methode stukloopt De grootste zwakte van handmatig werken zit niet in één grote fout, maar in veel kleine afwijkingen. Een vergeten rit, een verkeerde auto, een later ingevoerde kilometerstand. Elk detail lijkt klein, maar samen maken ze de rapportage onbetrouwbaar. Dat is precies waarom veel organisaties uiteindelijk naar automatisering kijken. Niet omdat rekenen moeilijk is, maar omdat discipline op ritniveau handmatig lastig vol te houden is. Automatiseer uw CO2 Rapportage Moeiteloos met RitScan ----------------------------------------------------- Zodra u het handmatige proces uitschrijft, wordt het echte probleem zichtbaar. Niet de CO2-formule, maar de ritvastlegging is de bottleneck. Als medewerkers ritten te laat invoeren of poolauto's niet strak worden gekoppeld aan de juiste gebruiker, blijft elk emissieoverzicht kwetsbaar. Een softwarematige aanpak is dan logischer dan extra spreadsheets. [RitScan](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) legt ritten vast zonder complexe hardware in de auto en sluit daarmee aan op precies dat administratieve gat. Registratie kan via een QR-code in de auto, via een automatische agenda-koppeling of via automatische suggesties op basis van adresboeken. Wie vaste patronen heeft, kan terugkerende ritten laten klaarzetten zodat medewerkers minder handmatig hoeven in te voeren. Voor wagenparken met poolauto's is dat praktisch, omdat de registratie dichter op het moment van gebruik zit. Daardoor wordt het eenvoudiger om ritten aan de juiste medewerker en het juiste voertuig te koppelen. Vanuit die rittenregistratie kunt u vervolgens rapporteren per voertuig, medewerker of totale vloot, zonder eerst losse bronnen handmatig te combineren. Wat in de praktijk werkt, is een proces waarin medewerkers zo min mogelijk hoeven na te denken over de administratieve stap. Hoe lager die drempel, hoe groter de kans dat ritten tijdig en volledig worden vastgelegd. Dat levert niet alleen een nettere rittenadministratie op, maar ook een beter onderbouwd overzicht van CO2-uitstoot van een auto binnen uw organisatie. Start daarom niet met een discussie over duurzaamheidsjargon. Start met de vraag of uw ritdata vandaag volledig, tijdig en herleidbaar is. Als het antwoord nee is, dan is automatisering geen luxe maar een logische volgende stap. Gebruikmaken kan bovendien gratis voor één auto, wat de drempel om het proces te testen laag houdt. --- Wilt u zonder hardware en zonder handmatige chaos starten met een sluitend mobiliteitsoverzicht? Bekijk [RitScan](https://ritscan.nl) en test hoe automatische rittenregistratie uw CO2-rapportage, poolautobeheer en fiscale administratie eenvoudiger maakt. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Wet persoonsgebonden mobiliteit: een complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/wet-persoonsgebonden-mobiliteit-ZullL0Wc.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/wet-persoonsgebonden-mobiliteit)### [ Wet persoonsgebonden mobiliteit: een complete gids 2026 ](https://ritscan.nl/blog/wet-persoonsgebonden-mobiliteit) 03 Jun 2026 • 15 min lezen [ ![Verklaring geen privégebruik auto: voorkom boetes 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/verklaring-geen-privegebruik-auto-jrGwBloJ.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-geen-privegebruik-auto)### [ Verklaring geen privégebruik auto: voorkom boetes 2026 ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-geen-privegebruik-auto) 02 Jun 2026 • 14 min lezen [ ![Meest gestolen auto 2026: Top 10 & zakelijke preventie](https://ritscan.nl/storage/blog-images/meest-gestolen-auto-d9N3wTTO.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/meest-gestolen-auto)### [ Meest gestolen auto 2026: Top 10 & zakelijke preventie ](https://ritscan.nl/blog/meest-gestolen-auto) 31 May 2026 • 18 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)