SCM klasse 1: wat het is, wat het kost en wat je moet weten - Ritscan [ ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg) ](https://ritscan.nl) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) [Functies](/features) [Prijzen](/pricing) [Blog](/blog) [Inloggen](https://ritscan.nl/login) [Start gratis](/register) [Home](https://ritscan.nl) › [Blog](https://ritscan.nl/blog) › SCM klasse 1: wat het is, wat het kost en wat je moet weten SCM klasse 1: wat het is, wat het kost en wat je moet weten ============================================================= Je hebt een poolauto die net op kenteken staat, de verzekeraar vraagt naar SCM klasse 1, en je wilt gewoon weten wat je nu echt moet regelen zonder verdwaald te raken in termen als alarm, startonderbreker en certificaat. Dat is precies waar veel MKB'ers vastlopen, want een fabrieksmatige beveili... Floris Wijgergangs · 13 August 2026 · 15 min lezen · 1 weergaven ![SCM klasse 1: wat het is, wat het kost en wat je moet weten](https://ritscan.nl/storage/blog-images/scm-klasse-1-5O3VJFvq.jpg) Je hebt een poolauto die net op kenteken staat, de verzekeraar vraagt naar **SCM klasse 1**, en je wilt gewoon weten wat je nu echt moet regelen zonder verdwaald te raken in termen als alarm, startonderbreker en certificaat. Dat is precies waar veel MKB'ers vastlopen, want een fabrieksmatige beveiliging klinkt al snel “veilig genoeg”, terwijl een polis vaak om iets anders vraagt. In de praktijk gaat het dus niet alleen om techniek, maar om wat er aantoonbaar in de auto zit, wat de verzekeraar accepteert en wat je administratie later kan onderbouwen. Voor een bedrijfsauto of poolauto is **SCM klasse 1** meestal het eerste niveau waar je tegenaan loopt. Het is de basis van voertuigbeveiliging in Nederland, maar niet iedereen bedoelt met die term hetzelfde. Wie slim wil kiezen, kijkt daarom eerst naar de functie, dan naar de certificering, en pas daarna naar kosten of uitbreiding. Waarom SCM klasse 1 relevant is voor jouw bedrijfsauto ------------------------------------------------------ Een office manager belt op maandagochtend met een simpele vraag. De nieuwe poolauto moet verzekerd worden, de leasemaatschappij wil weten welke beveiliging erin zit en de verkoper noemt “SCM klasse 1” alsof het vanzelf spreekt. Dan draait het niet om een losse term, maar om de vraag of de beveiliging past bij het gebruik van die wagen. Voor veel Nederlandse verzekerings- en beveiligingseisen is de **SCM/CCV-klassificatie** daarom het herkenbare referentiepunt. Voor een MKB'er zit de waarde van **SCM klasse 1** in de eenvoud. Het is de **basisvorm van elektronische voertuigbeveiliging**, bedoeld om starten zonder geldige autorisatie te voorkomen. Bij een poolauto die meestal op eigen terrein staat, vormt dat vaak de eerste logische laag. Staat een voertuig ’s nachts op straat of rijdt het veel rond, dan moet je al snel beoordelen of die basis nog volstaat of dat een hogere klasse verstandiger is. Een praktische vergelijking helpt hier. **SCM klasse 1** werkt als een digitale blokkade bij het starten, terwijl een alarm juist bedoeld is om op inbraak of beweging te reageren. De twee worden in gesprekken vaak op één hoop gegooid, maar technisch en voor de polisbeoordeling is dat een groot verschil. Een auto kan dus prima klasse 1 hebben zonder sirene, omtrekdetectie of volgsysteem. Dat verschil speelt mee bij verzekeraars, leasemaatschappijen en in je eigen administratie. Als je alleen noteert dat er “een alarm” in zit, heb je nog niet vastgelegd welk type beveiliging aanwezig is. Juist bij bedrijfsauto's wil je die discussie vooraf voorkomen, omdat onduidelijkheid later tijd kost. Voor een wagenpark of poolauto geeft een helder overzicht van onze [poolauto-oplossingen](https://ritscan.nl/oplossingen/poolauto) daarom snel richting in wat je moet laten plaatsen en wat je moet kunnen aantonen. **SCM klasse 1 uitleg** helpt ook om de verwachting op de juiste plek te zetten. Het systeem is bedoeld om ongeautoriseerd starten tegen te houden, niet om elke vorm van diefstal of inbraak af te dekken. In de praktijk betekent dat dat je per auto moet kijken naar gebruik, standplaats en het soort risico dat je wilt afdekken. Wat SCM klasse 1 precies is en wat het niet is ---------------------------------------------- ![Een informatieve afbeelding die uitlegt wat SCM Klasse 1 basis voertuigbeveiliging en elektronische startonderbrekers inhouden.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/6892bdaa-05bf-449e-a7b2-b8ebb54abfbb/scm-class-1-vehicle-security.jpg) **SCM klasse 1** is in Nederland de **basisvorm van voertuigbeveiliging**, een elektronische **startonderbreker** die voorkomt dat een auto zonder geldige autorisatie start ([SCM Klasse 1](https://scmklasse.nl/)). Het systeem draait om blokkeren vóórdat de auto überhaupt kan wegrijden. Volgens Nederlandse uitleg moet zo'n systeem uit **ten minste twee automatisch inschakelende blokkeringen** bestaan, meestal een onderbreking van de **startmotor** en een tweede blokkering op de **brandstoftoevoer** of het **motormanagement** ([SCM CCV alarm klassen](https://scmklasse.nl/scm-ccv-alarm-klassen/)). ### Startonderbreker is iets anders dan alarm Dat onderscheid is belangrijk. Een alarm reageert op inbraak of beweging, terwijl een startonderbreker juist voorkomt dat de auto op eigen kracht start. **SCM klasse 1 bevat geen inbraakdetectie** en ook geen alarmering, dus er komt geen sirene aan te pas. Wie dat door elkaar haalt, denkt al snel dat hij zwaarder beveiligd is dan in werkelijkheid het geval is. Voor Nederlandse autobezitters is dat vooral relevant omdat de term in polisvoorwaarden, keuringsdocumenten en aanbiedersinformatie soms losjes wordt gebruikt. Een basis-startonderbreker in de fabriek is bovendien niet automatisch een **goedgekeurde SCM/CCV-klasse 1**. Daarvoor moet het systeem apart gekeurd en geregistreerd zijn ([Fleet Access over klasse 1](https://www.fleetaccess.nl/faq/wat-is-een-klasse-1-alarm/)). ### Waarom dit verschil ertoe doet De praktijk is simpel. Een verzekeraar wil weten of een voertuig aantoonbaar volgens de juiste klasse is beveiligd. Een leasemaatschappij wil weten of de wagen voldoet aan de eisen bij aflevering. En een eigenaar van een poolauto wil vooral voorkomen dat hij pas bij schade ontdekt dat de beschrijving “alarm aanwezig” niet hetzelfde was als een **SCM-gecertificeerde startonderbreker**. Voor auto's die **sinds 1998** in Europa zijn geproduceerd, wordt in Nederlandse informatiebronnen vaak genoemd dat ze standaard minimaal een startonderbreker hebben ([De Autopolis over alarm](https://www.deautopolis.nl/alarm/)). Dat is nuttige achtergrond, maar het is géén bewijs van SCM-goedkeuring. De stap van standaard fabrieksbeveiliging naar erkende certificering blijft dus essentieel. SCM klasse 1 in vogelvluchtSpecificatieKernfunctieElektronische startonderbrekerBeveiligingsprincipeStarten blokkeren zonder geldige autorisatieWat het niet doetGeen inbraakdetectie, geen alarmeringTypische rolBasisniveau binnen Nederlandse voertuigbeveiligingTechnische eisen en certificering van een klasse 1-systeem ---------------------------------------------------------- Een klasse 1-systeem moet niet alleen goed werken, het moet ook goed passen in de dagelijkse realiteit van een auto of bestelbus. Nederlandse aanbieders noemen daarbij een voedingsspanning van **9–14 V DC**, een **stand-by verbruik van maximaal 20 mA**, een werkbereik van **-40 tot +85 °C** en een compacte module van ongeveer **59,84 × 89,67 × 29,65 mm** ([FleetProtect klasse 1 alarm](https://www.fleetprotect.nl/producten/klasse-1-alarm/)). Die combinatie laat zien dat het systeem gemaakt is voor permanente inbouw, laag sluipverbruik en een omgeving waarin kou, hitte en trillingen gewoon bij het dagelijks gebruik horen. ### Wat die specificaties in de praktijk betekenen Die **9–14 V DC** sluit aan op de normale boordspanning van voertuigen. Je hoeft dus geen exotische stroomvoorziening te verwachten, wat logisch is voor personenauto's en bedrijfswagens. Het lage **stand-by verbruik van maximaal 20 mA** is vooral prettig voor auto's die soms wat langer stil staan, omdat de module dan niet onnodig zwaar op de accu leunt. Het temperatuurbereik tot **+85 °C** en tot **-40 °C** zegt iets over robuustheid. Een bestelwagen op een buitenplaats, een leaseauto zonder garage of een wagen die ’s winters vroeg start, moet hier zonder drama mee omgaan. De compacte afmetingen maken het voor installateurs makkelijker om de module netjes weg te werken, zonder dat de opbouw van de auto onnodig aangepast hoeft te worden. ### Welke papieren je moet herkennen De technische kant is maar half het verhaal. Een echte klasse 1-installatie moet ook gekoppeld zijn aan de juiste keurmerken, in dit geval **ECE Regulation No.116** en **CCV SCM-certificering** ([FleetProtect klasse 1 alarm](https://www.fleetprotect.nl/producten/klasse-1-alarm/)). In Nederland is **KIWA SCM** de partij waar keur en registratie uiteindelijk samenkomen. > **Praktische regel:** zie je alleen een losse inbouw of een algemene startonderbreker, dan heb je nog geen hard bewijs van SCM-goedkeuring. Voor je eigen dossier is dat belangrijk, omdat de verzekeraar meestal niet wil horen dat de auto “waarschijnlijk wel goed beveiligd is”. Die wil een controleerbare installatie en registratie. Juist daarom is een losse technische omschrijving zonder certificaat vaak niet genoeg. Verschil tussen SCM klasse 1, 2 en 3 in de praktijk --------------------------------------------------- In de praktijk draait het verschil niet om een mooier label, maar om een ander soort beveiliging. **Klasse 1** stopt het starten van de auto, **klasse 2** voegt daar alarmfuncties aan toe en **klasse 3** gaat een stap verder met voertuigvolging en meldkameropvolging. Veel verwarring ontstaat omdat een hoger nummer niet simpelweg “meer van hetzelfde” betekent. De beveiliging verschuift van voorkomen, naar waarschuwen, naar terugvinden. Verschil tussen SCM klasse 1, 2 en 3KernfunctieAlarmfunctiesWanneer relevantKlasse 1StartonderbrekingNeeBasisbeveiliging, standaard personenauto, veel Europese modellenKlasse 2Startonderbreking plus alarmsysteemJaHoger risicoprofiel, verzekeraar eist extra detectieKlasse 3VoertuigvolgsysteemNiet primair als alarmDiefstalgevoelige leaseauto's, campers, zakelijke vloten met premium voertuigenBij **klasse 1** wil je vooral voorkomen dat iemand de motor kan starten. Bij **klasse 2** moet verdachte activiteit ook sneller opvallen, alsof er naast de deur een bel gaat wanneer iemand te lang aan de klink morrelt. Bij **klasse 3** ligt de nadruk op het terugvinden van het voertuig nadat het al weg is. Dat zijn drie verschillende lagen, en juist in een bedrijf met meerdere auto's merk je dat verschil direct in de dagelijkse praktijk. Voor auto's die sinds **1998** in Europa zijn geproduceerd, wordt vaak vermeld dat ze minimaal een fabrieksmatige startonderbreker hebben ([De Autopolis over alarm](https://www.deautopolis.nl/alarm/)). Dat zegt alleen nog niets over de SCM-klasse of over de eis uit de polis. Een auto kan dus technisch al iets aan boord hebben, terwijl de verzekeraar nog steeds om een aantoonbare SCM-oplossing vraagt. Het is daarom verstandiger om te kijken naar wat er werkelijk is ingebouwd en geregistreerd, niet alleen naar het bouwjaar of de naam van het systeem. ### Welke klasse logisch voelt voor welk gebruik Voor een gewone poolauto op een afgesloten terrein is klasse 1 vaak de meest logische basis. De auto hoeft dan vooral beschermd te zijn tegen eenvoudig wegrijden, net zoals je een magazijn ’s nachts op slot doet omdat je niet elke bezoeker met extra camera's wilt afschrikken. Voor een voertuig met hogere diefstalkans, of wanneer de verzekeraar extra detectie verlangt, past klasse 2 beter. Dan krijg je naast de startonderbreking ook een alarmfunctie die afwijkend gedrag sneller zichtbaar maakt. Klasse 3 komt eerder in beeld bij duurdere of gevoelige voertuigen, zoals campers en premium leaseauto's, of bij zakelijke vloten waar terugvinden even belangrijk is als voorkomen. Daar speelt niet alleen de vraag of iemand kan wegrijden, maar ook wat er gebeurt als een voertuig toch verdwijnt. Een volgsysteem geeft dan extra informatie die een gewone startonderbreker niet kan bieden. Een nuttige vuistregel is dat je eerst naar het risico kijkt en dan naar de klasse. Niet andersom. Gebruik je één auto door meerdere mensen, staat hij vaak buiten en is hij makkelijk bereikbaar vanaf de openbare weg, dan wordt de keuze zwaarder. Staat het voertuig juist binnen een afgesloten bedrijfslocatie, dan kan klasse 1 prima passen, zolang die ook echt aansluit op de verzekeringsvoorwaarde en de manier waarop de auto in de praktijk wordt gebruikt. Wanneer klasse 1 genoeg is en wanneer je meer nodig hebt -------------------------------------------------------- **SCM klasse 1** is vaak genoeg als het voertuig vooral functioneert als alledaagse bedrijfsauto, op een beveiligde plek staat en niet uitzonderlijk diefstalgevoelig is. In zo'n setting voorkomt de startonderbreker dat iemand zonder autorisatie wegrijdt, en dat is precies de basis die veel organisaties nodig hebben. Voor een poolauto die elke dag op een afgesloten bedrijfsterrein staat, kan dat gewoon de juiste balans zijn. Maar moderne autodiefstal stopt niet bij de startknop. Nederlandse consumenten- en verzekeringsinformatie over autodiefstal wijst steeds vaker op **keyless entry-relay** en **OBD-manipulatie** als relevante aanvalsvectoren ([Saurwalt over alarmklassen auto](https://www.saurwalt.nl/wp-content/uploads/2016/04/Alarmklassen-Auto.pdf)). Een basis-startonderbreker is dan geen complete oplossing, omdat de aanval vaak vóór of naast de startbeveiliging zit. ### Waar klasse 1 tekort kan schieten Bij een auto met **keyless entry** is het risico anders dan bij een oudere wagen met een gewone sleutel. Een relay-aanval kan de omgeving van de sleutel misbruiken, waardoor een dief alsnog toegang krijgt. OBD-manipulatie is weer een ander spoor, waarbij iemand via diagnostische toegang probeert in te grijpen. In zulke gevallen wil je dat de beveiliging niet alleen het starten blokkeert, maar ook extra barrières of detectie biedt. > Een basis-startonderbreker beschermt tegen eenvoudig wegrijden, niet tegen elke moderne aanval op elektronica. Daarom is klasse 1 meestal voldoende voor voertuigen met een lager risico, maar niet vanzelfsprekend genoeg voor leaseauto's, campers of auto's die structureel op straat staan. Voor die gevallen kijken verzekeraars en wagenparkbeheerders vaak naar een hogere klasse of aanvullende maatregelen. ### Welke combinatie in de praktijk logisch is Een bedrijf met een mix van voertuigen hoeft niet alles op dezelfde manier te beveiligen. Een poolauto op eigen terrein vraagt iets anders dan een leaseauto die iedere avond in de wijk staat. Ook een wagen met gevoelige lading of premium waarde krijgt sneller extra eisen dan een standaard personenauto. De slimste afweging is dus niet “welke klasse is het hoogst”, maar “welke combinatie past bij het gebruik en het diefstalrisico”. Dat gesprek kun je het beste al vóór de inbouw voeren met je verzekeraar of leasemaatschappij. Dan voorkom je dat je later iets laat monteren dat juridisch of administratief net niet aansluit. ![Een overzicht van wanneer SCM klasse 1 beveiliging voldoende is en wanneer extra maatregelen nodig zijn.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/336f16dc-e744-4072-9939-dec15ba98328/scm-class-1-security-guide.jpg) Kosten, installatie en hoe je de SCM-certificering controleert -------------------------------------------------------------- Stel, je laat een startonderbreker inbouwen en denkt dat het papierwerk dan vanzelf goed zit. In de praktijk werkt het anders. Een echte **SCM klasse 1** installatie begint bij een erkende inbouwer, maar het eindpunt is pas bereikt als de auto ook netjes in de SCM-registratie staat. Alleen een ingebouwde startonderbreker is dus nog geen geldige SCM-oplossing. Voor een geldige goedkeuring moet de montage gebeuren door een **KIWA SCM-erkend bedrijf**. Daarna hoort het systeem terug te komen in de registratie die verzekeraars gebruiken bij hun controle. Zonder dat spoor in de administratie kan de techniek op zich prima werken, maar blijft de bewijsvoering zwak. ### De route van aanschaf tot registratie Eerst bekijkt de inbouwer wat de auto al standaard heeft. Daarna volgt de keuze voor een passend systeem en een montage volgens de juiste specificatie. Pas daarna komt de registratie, want daar draait het uiteindelijk om bij de verzekering en bij een eventuele controle na schade of diefstal. De kosten liggen meestal in de orde van **enkele honderden euro's inclusief certificaat**. Vraag daarnaast altijd of er nog extra kosten zijn voor administratie, herregistratie of aanvullende diensten, zodat je niet alleen naar de montageprijs kijkt. Wie zelf wil vergelijken met andere vormen van voertuigbeveiliging, kan ook [onze tarieven](https://ritscan.nl/pricing) naast de totale beveiligingskosten leggen. Bij klasse 1 zijn meld- of abonnementsstructuren meestal niet het hoofdonderdeel, maar de totale prijs blijft wel afhankelijk van type auto, inbouw en aanbieder. Het helpt om dat onderscheid scherp te houden. Je koopt niet alleen een kastje of een onderbreker, je regelt een aantoonbare goedkeuring die past bij de polis. Voor een MKB'er met meerdere auto's voorkomt dat later gedoe rond acceptatie of bewijs. ### Zo controleer je of je installatie klopt Pak eerst het installatiebewijs en het kenteken erbij. Controleer daarna of de inbouwer echt **KIWA SCM-erkend** is en of de registratie op naam van het voertuig staat. Bewaar vervolgens alle documenten samen met je polisgegevens, zodat je bij verkoop, lease-einde of schade niet hoeft te zoeken naar losse papieren. > Vraag altijd om een document dat je later ook zonder uitleg aan een verzekeraar kunt laten zien. Dat is vooral handig voor bedrijven met meerdere voertuigen. Eén map per auto, met kenteken, keuringsbewijs en polisvoorwaarden, maakt het veel eenvoudiger om snel te zien welke wagen welke beveiliging heeft. Koppel je dat aan een nette digitale administratie, dan houd je overzicht zonder dat je telkens opnieuw moet uitzoeken wat er in welke auto is ingebouwd. Praktische checklist en veelgestelde vragen over SCM klasse 1 ------------------------------------------------------------- ![Een checklist met vragen om te bepalen of de basis autoverzekering Klasse 1 bij jouw situatie past.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/a0f22f17-9ac4-4b65-8e8f-733e7511e47c/scm-class-1-insurance-checklist.jpg) Een bedrijfsauto staat ’s nachts op het terrein, een andere rijdt met vaste chauffeurs, en weer een andere wordt soms privé meegenomen. Juist dan helpt een korte checklist om snel te zien of **SCM klasse 1** past, of dat je verder moet kijken naar extra beveiliging. Beslissingschecklist klasse 1AntwoordHeb je een standaard personenauto?Vaak is klasse 1 de basis die je als eerste bekijktParkeer je op een veilige plek?Dan is een startonderbreker vaak beter verdedigbaarIs je auto ouder dan 5 jaar?Kijk vooral naar gebruik en polis, niet alleen naar leeftijdWil je een lagere premie?Vraag wat de verzekeraar precies als bewijs wil zienVraagt de verzekering minimaal klasse 1?Dan moet de registratie aantoonbaar in orde zijn### Snelle beslisvragen voor je gesprek Leg vóór het gesprek met de verzekeraar of installateur eerst de situatie van de auto naast elkaar. Welk voertuig is het precies, waar staat het ’s nachts, heeft het keyless entry, wat vraagt de polis en is er al een fabriekssysteem aanwezig? Met die vijf antwoorden voorkom je dat je een systeem kiest dat op papier klopt, maar in de praktijk niet past bij het gebruik. Bij een poolauto of bedrijfsauto werkt dat net als het kiezen van de juiste gereedschapskoffer. Voor een eenvoudige klus volstaat een basisoplossing, maar bij een wagen die op straat staat of veel verschillende gebruikers heeft, wil je beter weten welke beveiliging echt wordt gevraagd. Dan voorkom je dat je achteraf alsnog moet aanpassen of opnieuw moet laten registreren. ### Veelgestelde vragen **Is een klasse 1-certificaat overdraagbaar bij verkoop?** De goedkeuring hoort bij de auto en de registratie ervan. Bij verkoop moet de nieuwe eigenaar de papieren dus goed overnemen en controleren, zodat de beveiliging ook administratief klopt. **Hoe lang blijft de goedkeuring geldig?** Dat hangt af van de registratie en van de actuele status in de SCM/Kiwa-administratie. Controleer daarom altijd of de auto nog juist staat vermeld en of de documenten nog overeenkomen met de feitelijke situatie. **Kun je klasse 1 later upgraden naar klasse 2?** Ja, dat kan soms. In de praktijk betekent het wel dat er extra functies nodig zijn en dat er opnieuw naar de auto en de inbouw wordt gekeken. **Is een fabrieksmatige startonderbreker genoeg?** Niet automatisch. Het verschil zit in de **SCM/CCV-goedkeuring** en de registratie, niet alleen in het feit dat er al iets standaard in de auto zit. Voor een poolauto of bedrijfsauto is het verstandig om beveiliging en ritadministratie samen te bekijken. Een goed geregistreerde wagen maakt je interne administratie overzichtelijker en helpt je later sneller aantonen welke auto welke beveiliging heeft, zeker als meerdere mensen ermee rijden. RitScan helpt je om die administratie strak te houden, met automatische rittenregistratie voor bedrijfs- en poolauto's. Als je wilt dat kenteken, ritten en voertuiggegevens netjes samenkomen in één systeem, kijk dan op [RitScan](https://ritscan.nl) en zie hoe je jouw wagenpark overzichtelijker maakt. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Aangifteloket gestolen voertuigen: meld diefstal snel en](https://ritscan.nl/storage/blog-images/aangifteloket-gestolen-voertuigen-KQKuMoOI.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/aangifteloket-gestolen-voertuigen)### [ Aangifteloket gestolen voertuigen: meld diefstal snel en ](https://ritscan.nl/blog/aangifteloket-gestolen-voertuigen) 12 Aug 2026 · 9 min lezen [ ![Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen](https://ritscan.nl/storage/blog-images/btw-correctie-youngtimer-7moKZpJl.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/btw-correctie-youngtimer)### [ Btw correctie youngtimer: regels, berekening en valkuilen ](https://ritscan.nl/blog/btw-correctie-youngtimer) 11 Aug 2026 · 14 min lezen [ ![Hoe werkt een Bluetooth tracker praktisch uitgelegd](https://ritscan.nl/storage/blog-images/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker-I93xe4xT.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker)### [ Hoe werkt een Bluetooth tracker praktisch uitgelegd ](https://ritscan.nl/blog/hoe-werkt-een-bluetooth-tracker) 10 Aug 2026 · 13 min lezen Klaar met handmatige ritadministratie? -------------------------------------- Zet vandaag je eerste auto op RitScan. [Start gratis](/register) ![RitScan](https://ritscan.nl/logo.svg)Automatische rittenregistratie voor bedrijven met pool- en bedrijfsauto's. ### Product - [Functies](/features) - [Hoe werkt het](/hoe-werkt-het) - [Prijzen](/pricing) ### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Blog](/blog) - [Updates](/updates) - [Contact](/contact) - [Percelio.nl](https://percelio.nl) ### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) ### Juridisch - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. KvK 78417856 · BTW NL861385846B01