Wet persoonsgebonden mobiliteit: een complete gids 2026 - Ritscan [ RitScan ](/) [Features](/features) [Prijzen](/pricing) [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) [Blog](/blog) [Over ons](/about) [Inloggen](/login) [ Start Gratis ](/register) [ Features ](/features) [ Prijzen ](/pricing) [ Hoe werkt het? ](/hoe-werkt-het) [ Blog ](/blog) [ Over ons ](/about) [ Inloggen ](/login) [ Start Gratis ](/register) [Home](https://ritscan.nl) / [Blog](https://ritscan.nl/blog) Wet persoonsgebonden mobiliteit: een complete gids 2026 ========================================================= Door Floris Wijgergangs • 03 June 2026 • 15 min lezen • 1 weergaven ![Wet persoonsgebonden mobiliteit: een complete gids 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/wet-persoonsgebonden-mobiliteit-ZullL0Wc.jpg) **Wist je dat de Nederlandse WPM-rapportageplicht sinds 1 juli 2024 geldt voor werkgevers met 100 of meer werknemers die 20 uur of meer per maand werken, met voor de eerste rapportage over 2024 een uiterste indieningsdatum van 30 juni 2025 via het werkgeversportaal van de RVO** ([AFAS over de WPM-rapportageplicht](https://help.afas.nl/help/NL/SE/128724.htm)). Voor veel MKB-managers voelt dat niet als beleid, maar als extra werk. En eerlijk is eerlijk: dat is het ook. Je moet ritten onderscheiden tussen woon-werk en zakelijk verkeer, gegevens uitsplitsen naar vervoermiddel en brandstoftype, en je administratie zo inrichten dat die representatief is op jaarbasis. Wie dat te laat serieus neemt, eindigt meestal met losse Excel-bestanden, mailboxen vol ontbrekende ritten en medewerkers die zich pas iets herinneren als de deadline al dichtbij is. De kostbare gevolgen zitten niet alleen in mogelijke controleproblemen. Ze zitten ook in uren werk, herstelwerk achteraf, onvolledige gegevens en managers die met twijfelachtige data een officiële rapportage moeten indienen. Dat is precies waarom de wet persoonsgebonden mobiliteit voor veel organisaties geen juridisch dossier is, maar een operationeel probleem. De Wet Persoonsgebonden Mobiliteit een Inleiding ------------------------------------------------ De wet persoonsgebonden mobiliteit, meestal besproken als **werkgebonden personenmobiliteit** of **WPM**, raakt vooral bedrijven die hun mobiliteitsadministratie jarenlang pragmatisch hebben opgelost. Een beetje declareren hier, een rittenlijst daar, en voor poolauto's vaak geen strak proces. Dat werkte zolang niemand jaarlijks een complete, onderbouwde rapportage vroeg. Nu ligt de lat anders. De overheid vraagt geen grove schatting, maar een administratie die per vervoermiddel en brandstoftype logisch, controleerbaar en jaarlijks representatief is. Dat vraagt om discipline in je processen. Niet één keer, maar structureel. ### Waarom dit voor MKB-managers zo'n hoofdpijndossier is De meeste problemen ontstaan niet omdat de regels onbegrijpelijk zijn, maar omdat de dagelijkse praktijk rommelig is. Medewerkers wisselen tussen thuis, kantoor en klantlocaties. De ene rit staat in de agenda, de andere niet. De ene auto is vast toegewezen, de andere gedeeld. En op het moment dat HR of office management de gegevens wil bundelen, blijken definities niet uniform toegepast. Dat kost tijd, maar vooral ook vertrouwen in je eigen cijfers. > Je rapportage is maar zo goed als de rittenregistratie die eraan voorafgaat. ### Waar het in de praktijk op neerkomt Voor MKB-bedrijven is de kernvraag simpel: kun je mobiliteitsdata verzamelen zonder dat je organisatie vastloopt in handwerk? Als het antwoord nee is, dan wordt compliance duurder dan nodig. Niet alleen in geld, maar ook in aandacht, frustratie en interne afstemming. Een werkbaar proces heeft meestal deze kenmerken: - **Eenvoud voor medewerkers** zodat ritten meteen worden vastgelegd in plaats van later gereconstrueerd. - **Eenduidige classificatie** tussen woon-werk, zakelijk en privé, zodat discussies achteraf beperkt blijven. - **Centrale controle** voor managers die data willen kunnen exporteren en onderbouwen. - **Herhaalbaarheid** zodat dezelfde werkwijze volgend jaar opnieuw bruikbaar is. De organisaties die dit goed aanpakken, behandelen WPM niet als een losse wettelijke verplichting, maar als een procesvraagstuk. Zodra je dat doet, wordt de wet persoonsgebonden mobiliteit minder een last en meer een aanleiding om je mobiliteitsadministratie eindelijk strak neer te zetten. Wat Is de Wet Persoonsgebonden Mobiliteit Precies ------------------------------------------------- De wet persoonsgebonden mobiliteit is in de praktijk een meetinstrument van de overheid. Het doel is niet dat werkgevers zelf ingewikkelde emissiemodellen bouwen. Het doel is dat organisaties hun werkgerelateerde mobiliteit op een consistente manier vastleggen, zodat de overheid zicht krijgt op hoe mensen reizen voor werk. Je kunt het zien als een thermometer. Niet omdat de wet zelf je gedrag direct verandert, maar omdat ze eerst wil meten wat er gebeurt. Pas met betrouwbare input kan beleid gericht worden gemaakt. ![Een overzichtelijk schema over de doelen en achtergrond van de Wet Persoonsgebonden Mobiliteit.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/33f09d28-9ad1-4f64-9de4-3b0c2d5344e0/personal-mobility-act-wpm-policy-overview.jpg) ### De kern van de regeling De regeling draait om **werkgebonden mobiliteit**. Dat zijn in elk geval twee categorieën die werkgevers moeten kunnen onderscheiden in hun administratie: - **Woon-werkverkeer** - **Zakelijke ritten** De overheid wil dus niet alleen weten dát er kilometers zijn gemaakt, maar ook in welke context. Dat verschil is cruciaal voor de rapportage. Een organisatie die alleen totaalkilometers verzamelt, maar geen goede scheiding maakt tussen rittypen, heeft nog steeds een probleem. ### Waarom de achtergrond ertoe doet Zodra teams de wet alleen zien als extra administratie, ontstaat weerstand. Dat is begrijpelijk, maar niet handig. In de praktijk werkt het beter om intern duidelijk te maken dat deze verplichting draait om inzicht in mobiliteitsstromen. Daardoor wordt ook logisch waarom details als vervoermiddel en brandstoftype ertoe doen. Een rit in een elektrische auto, een treinreis en een woon-werktraject per fiets vallen niet in dezelfde categorie. Als je al die bewegingen op één hoop gooit, wordt de rapportage inhoudelijk zwak, ook al lijkt de administratie op papier compleet. > **Werkbare interpretatie:** behandel WPM niet als een jaarafsluiting, maar als een doorlopend dataproces. ### Wat de wet niet is Veel managers vrezen direct fiscale complexiteit. Dat is deels terecht, maar deze regeling is niet hetzelfde als een traditionele fiscale rittenregistratie voor bijtelling. De overlap zit in discipline, volledigheid en bewijsvoering. Het verschil zit in het rapportagedoel. Daarom werkt een half systeem meestal slecht. Een declaratieproces is niet automatisch een WPM-proces. Een agenda zonder classificatie is geen rapportagebron. En een spreadsheet met maandtotalen zonder herleidbare invoer is zwak zodra iemand vraagt hoe die cijfers tot stand zijn gekomen. In de praktijk helpt het om deze wet te lezen als een combinatie van drie dingen: OnderdeelWat het betekent voor je organisatie**Registratie**Je moet ritten en reisbewegingen systematisch vastleggen**Classificatie**Je moet onderscheid maken naar ritsoort, vervoermiddel en soms brandstof**Onderbouwing**Je moet kunnen uitleggen hoe je totalen tot stand zijn gekomenDat is de essentie van de wet persoonsgebonden mobiliteit. Niet meer, maar zeker ook niet minder. Voor Wie Geldt de Rapportageverplichting WPM -------------------------------------------- Veel MKB-bedrijven verliezen hier onnodig tijd en geld. Niet omdat de hoofdregel ingewikkeld is, maar omdat twijfel over de grens vaak pas opduikt als de rapportage al moet worden ingericht. Dan moet HR tellen, finance controleren, mobiliteitsdata worden teruggezocht en blijkt al snel dat niemand dezelfde definitie hanteert. De snelste toets is daarom simpel: zit je organisatie rond de grens van 100 werknemers, dan moet je niet gokken maar tellen. Precies tellen. ![Een zakenman in pak twijfelt voor een drempelbord met de tekst 'Reporting Obligation' en documenten.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/048dee81-706c-4553-99ef-15aaa8bd9494/personal-mobility-allowance-law-reporting-obligation.jpg) ### De snelle toets > **Controleer deze drie punten** > > - **Heeft jouw organisatie 100 of meer werknemers binnen de reikwijdte van de regeling** > - **Gaat het om medewerkers die meetellen voor de personeelsdrempel** > - **Kun je hun woon-werkverkeer en zakelijke mobiliteit het hele jaar vastleggen op een manier die uitlegbaar blijft** Als je op één van die punten twijfelt, ligt het risico meestal niet bij de wetstekst maar bij je administratie. ### Waar organisaties zich vaak op verkijken In de praktijk gaat het mis bij de randgevallen. Tijdelijke contracten, parttimers, oproepkrachten en medewerkers met wisselende inzet zorgen vaak voor discussie. Het probleem is niet alleen of iemand formeel meetelt, maar ook of je intern kunt onderbouwen waarom je iemand wel of niet hebt meegenomen. Daar komt nog iets bij. Veel bedrijven koppelen WPM te snel aan leaseauto's of kilometerdeclaraties. Daardoor blijft een deel van de mobiliteit buiten beeld, terwijl de rapportage juist vraagt om een bredere en consequente registratie van woon-werkverkeer en zakelijke reizen. Dat is een dure fout. Wie te laat ontdekt dat de organisatie onder de regeling valt, moet vaak handmatig reconstrueren. Dan ben je afhankelijk van declaraties, agenda's, losse Excel-bestanden en aannames per afdeling. Dat kost uren, geeft discussie met medewerkers en levert zwakke onderbouwing op als iemand later vraagt hoe de totalen zijn opgebouwd. ### Wat je intern helder moet krijgen Een werkbare beoordeling begint met drie praktische vragen: - **Wie telt mee voor de drempel?** Zorg voor één intern uitgangspunt op basis van je personeelsadministratie. - **Welke mobiliteitsstromen registreer je al?** Declaraties alleen zijn meestal onvoldoende. - **Kun je de data herleiden?** Een jaartotaal zonder duidelijke bron is administratief kwetsbaar. Voor MKB-managers is dit meestal het echte kantelpunt. Bedrijven die WPM vroeg behandelen als procesvraag, houden grip. Bedrijven die wachten tot de rapportage nadert, krijgen alsnog een administratief project erbij. Daarom adviseer ik om de scope meteen te toetsen en daarna het registratieproces in te richten. Met een tool als RitScan leg je ritten en categorieën doorlopend vast, in plaats van achteraf data bijeen te zoeken. Dat scheelt correctiewerk, verkleint de kans op fouten en maakt de stap naar compliance een stuk beheersbaarder. Wie dit goed wil inrichten, vindt extra praktische uitleg in deze [artikelen over belasting en mobiliteitsadministratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie). Fiscale en Administratieve Gevolgen voor Jouw Bedrijf ----------------------------------------------------- De praktische last van WPM zit in de kwaliteit van je invoer. Voor organisaties met **100 of meer werknemers** geldt sinds **1 juli 2024** de rapportageverplichting werkgebonden personenmobiliteit. Zij moeten jaarlijks de totale kilometers voor woon-werkverkeer en zakelijke ritten aanleveren via RVO. Voor de eerste complete rapportage over **2024** gold uiterlijk **30 juni 2025**. De dataset moet minimaal worden uitgesplitst naar vervoermiddel en in veel gevallen ook naar brandstoftype, terwijl de **CO₂-uitstoot niet handmatig wordt gerapporteerd maar door RVO op basis van een model wordt berekend** ([RVO over rapportage WPM](https://www.rvo.nl/onderwerpen/rapportage-wpm)). Dat laatste punt is belangrijker dan veel managers denken. Je hoeft de emissie niet zelf te berekenen, maar je bent wel verantwoordelijk voor de kwaliteit van de brondata. Als die basis niet klopt, dan klopt de uitkomst ook niet. ### Wat je administratie dus echt moet kunnen Een losse kilometerdeclaratie is niet genoeg. Een agenda-export is ook niet genoeg. Wat je nodig hebt, is een administratie die ritten kan vertalen naar rapportagegeschikte totalen. Daarbij moet je denken aan gegevens als: - **Ritcategorie** zoals woon-werk of zakelijk - **Vervoermiddel** zodat mobiliteitsmix zichtbaar wordt - **Brandstoftype** waar dat relevant is - **Totaalkilometers** die logisch optellen en uitlegbaar zijn - **Representativiteit** zodat jaarcijfers niet op willekeur berusten Wie dit niet structureel verzamelt, komt later bijna altijd uit bij aannames. En aannames zijn zwak zodra je cijfers moet verdedigen. ### Waar de pijn ontstaat De administratieve gevolgen zie je op drie niveaus. NiveauGevolg van slordige registratie**Operationeel**HR, finance of office management moet gegevens najagen en herstellen**Bestuurlijk**Management stuurt op cijfers waarvan de betrouwbaarheid onzeker is**Compliance**De ingediende rapportage is minder goed onderbouwd> Onvolledige ritregistratie is niet alleen een administratief probleem. Het maakt ook de uiteindelijke emissierapportage minder betrouwbaar. ### De fiscale overlap Hoewel WPM geen kopie is van de klassieke fiscale rittenregistratie, delen ze wel één harde realiteit: slechte vastlegging wordt later duur. Niet alleen bij een controle, maar ook intern. Je verliest tijd aan correcties, discussies over definities en verschillen tussen declaraties, agenda's en wagenparkdata. Voor organisaties die hun processen willen aanscherpen, is het verstandig om hun bredere aanpak rond [belasting en administratie bij rittenregistratie](https://ritscan.nl/blog/category/belasting-en-administratie) mee te nemen. In de praktijk lopen die werelden namelijk vaak in elkaar over, zelfs als het formele doel van de registratie verschilt. Veelvoorkomende Valkuilen en Hoe Je Ze Vermijdt ----------------------------------------------- De theorie klinkt beheersbaar. De uitvoering is waar het fout gaat. Zeker bij MKB-bedrijven die werken met poolauto's, consultants op de weg of buitendienstmedewerkers die hun dag niet volgens één vast patroon plannen. ### Probleem 1 Onvolledige en inconsistente data Een medewerker rijdt naar een klant, maar registreert de rit pas aan het einde van de week. Een ander vult alleen het adres in, zonder het doel van de rit. Weer iemand anders neemt een huurauto of gedeelde auto en weet later niet meer welk brandstoftype van toepassing was. Op papier heb je data. In werkelijkheid heb je gaten. Het gevolg is niet alleen dat totalen scheef lopen. Het gevolg is ook dat je team tijd kwijt is aan uitzoeken, interpreteren en corrigeren. Hoe langer je wacht, hoe slechter de kwaliteit van die reconstructie. ### Probleem 2 Tijdrovende handmatige processen Excel lijkt goedkoop totdat je er serieus op moet sturen. Dan blijkt dat spreadsheets geen proces afdwingen. Ze herinneren niemand, classificeren niets vanzelf en geven ook niet aan welke gegevens nog ontbreken. Een herkenbaar patroon: - **Maandstart**. HR of office management vraagt ritgegevens op. - **Halverwege de maand**. Een deel van de medewerkers reageert niet of onvolledig. - **Laatste ronde**. Cijfers uit declaraties, agenda's en losse notities moeten worden samengevoegd. - **Eindresultaat**. Er ontstaat een totaalbestand dat er netjes uitziet, maar kwetsbaar is zodra iemand doorvraagt. Dat is precies waarom veel organisaties later zoeken naar tools die deze [functionaliteiten voor ritregistratie](https://ritscan.nl/blog/category/functionaliteiten) centraliseren. Niet uit luxe, maar omdat handwerk slecht schaalt. > **Praktische regel:** als je ritregistratie afhankelijk is van geheugen, krijg je vroeg of laat een rapportage op gevoel in plaats van op feiten. ### Probleem 3 Privacy pas laat meenemen Mobiliteitsdata raakt werknemers direct. Zodra je registreert wie wanneer waarheen reist, moet je duidelijk zijn over doel, bewaartermijn en toegang. Veel bedrijven vergeten dat niet uit onwil, maar omdat ze eerst de operationele chaos willen oplossen. Dat is een fout. Een systeem dat alles vastlegt zonder heldere doelbinding, zorgt intern voor wantrouwen. Medewerkers gaan dan niet zorgvuldiger registreren, maar juist defensiever of terughoudender. ### Wat wél werkt De beste aanpak is verrassend simpel: - **Maak registratie onderdeel van de dag zelf**, niet van het einde van de maand. - **Beperk vrije invoer**, zodat medewerkers minder interpretatieruimte hebben. - **Gebruik één centrale bron**, niet vier halve bronnen naast elkaar. - **Leg privacyregels vooraf vast**, zodat duidelijk is wat je registreert en waarom. Wie dat doet, voorkomt de duurste fout van allemaal: denken dat je compliant bent omdat er ergens een spreadsheet bestaat. Praktische Stappen voor MKB-Compliance met RitScan -------------------------------------------------- Veel MKB-bedrijven verliezen vooral tijd en controle zodra ritgegevens uit meerdere hoeken moeten worden opgevraagd. Dan ontstaat een terugkerend patroon: medewerkers vullen laat aan, managers corrigeren achteraf en niemand weet zeker of de rapportage compleet is. Die onzekerheid kost uren, vergroot de foutkans en maakt WPM onnodig duur in uitvoering. ![Zes eenvoudige stappen voor MKB-bedrijven om via RitScan te voldoen aan de wet persoonsgebonden mobiliteit.](https://cdnimg.co/3f99d3ab-474b-4784-820f-c83d04d6561a/e78f3520-363c-49cf-b9ec-1372313881e4/act-on-personal-mobility-ritscan-compliance.jpg) ### Stap 1 Breng eerst je huidige proces in kaart Begin niet met software, maar met de praktijk. Kijk hoe ritten nu worden vastgelegd, wie gegevens aanlevert, waar correcties ontstaan en op welk moment informatie ontbreekt. Bij veel MKB-bedrijven zit het probleem niet in onwil, maar in een proces dat te veel uitzonderingen toestaat. Maak dit concreet: - via welke kanalen ritten nu binnenkomen - welke medewerkers of teams het vaakst te laat aanleveren - welke gegevens je telkens moet herstellen of aanvullen - wie eindverantwoordelijk is voor controle en export Pas als dat scherp is, kun je een werkbare inrichting kiezen. ### Stap 2 Kies één werkwijze met meerdere invoermogelijkheden Eén centrale werkwijze voorkomt discussie. Meerdere invoermogelijkheden voorkomen weerstand in de uitvoering. Die combinatie werkt in de praktijk beter dan iedereen in hetzelfde keurslijf dwingen. Een bruikbaar proces ondersteunt bijvoorbeeld: - **QR-code scan in de auto** voor ad-hoc ritten - **Agenda-koppelingen** met Google, Microsoft of Apple Agenda - **Automatische adressuggesties** om invoerfouten te beperken - **Terugkerende ritten** voor vaste patronen zoals woon-werkverkeer Dat scheelt vooral correctiewerk achteraf. ### Stap 3 Leg verantwoordelijkheden vroeg vast Zonder duidelijke taakverdeling blijft registratie hangen tussen medewerker, leidinggevende en administratie. Wijs daarom vooraf aan wie ritten registreert, wie uitzonderingen beoordeelt en wie periodiek controleert op ontbrekende classificaties. Ik zie in de praktijk dat dit punt vaak wordt onderschat. Bedrijven richten het systeem wel in, maar niet het eigenaarschap. Dan blijft de techniek netjes draaien, terwijl de administratie alsnog vastloopt bij afwijkingen. ### Stap 4 Richt controle in op uitzonderingen, niet op alles Handmatig elke rit nalopen is voor een MKB-bedrijf zelden haalbaar. Controleer daarom op afwijkingen: ontbrekende ritten, onvolledige classificaties, dubbele invoer en opvallende patronen. Dat geeft veel meer grip dan een maandelijkse eindcontrole op een volle export. Een softwarematige oplossing zoals [RitScan](https://ritscan.nl/hoe-werkt-het) helpt daarbij met praktische invoerroutes en een lage instap zonder hardware of installatie. Dat is vooral relevant als je snel wilt starten zonder eerst een zwaar implementatietraject op te tuigen. ### Stap 5 Houd privacy en uitlegbaarheid onderdeel van de inrichting Een werkbaar WPM-proces registreert wat nodig is voor administratie en rapportage. Niet meer. Dat maakt het intern beter uitlegbaar en beperkt discussie over wat je precies vastlegt. Leg daarom vooraf vast welke gegevens worden geregistreerd, wie toegang heeft en hoe lang informatie bewaard blijft. Daarmee voorkom je dat compliance op papier klopt, maar intern alsnog frictie oplevert. ### Stap 6 Plan vaste controlemomenten in het jaar Wacht niet tot het rapportagemoment nadert. Plan gedurende het jaar korte controlepunten in, bijvoorbeeld per maand of per kwartaal. Dan zie je op tijd waar invoer achterblijft, waar medewerkers hulp nodig hebben en waar het proces afwijkt van de bedoeling. Dat is voor MKB-bedrijven meestal de verstandigste route. Geen groot mobiliteitsproject, maar een beheersbaar proces dat meeloopt in de normale operatie en weinig herstelwerk vraagt als de rapportage moet worden aangeleverd. Veelgestelde Vragen over de WPM ------------------------------- ### Hoe zit het met de privacy van mijn medewerkers Dat is een terechte zorg. Mobiliteitsregistratie raakt persoonsgegevens en verplaatsingsgedrag. Daarom werkt een proces beter als het alleen registreert wat nodig is voor administratie en rapportage, en als medewerkers begrijpen waarom die gegevens worden vastgelegd. In de praktijk is actieve registratie vaak beter uitlegbaar dan brede, continue tracking. ### Moet ik zelf CO₂-uitstoot berekenen Nee. Zoals eerder toegelicht, wordt de CO₂-uitstoot door de RVO op basis van een model berekend. Voor werkgevers ligt de nadruk dus op volledige en juiste invoer van de mobiliteitsgegevens. Dáár zit je verantwoordelijkheid. ### Geldt de regeling straks nog wel voor veel MKB-bedrijven Er is een belangrijke ontwikkeling die vaak wordt vergeten. De overheid heeft aangekondigd dat bedrijven met **250 of minder werknemers** straks mogelijk niet meer hoeven te rapporteren, terwijl de grens nu nog **100 werknemers** is. De ingangsdatum van die wijziging is nog niet definitief ([Ondernemersplein over het afschaffen van kilometerregistratie voor middelgrote bedrijven](https://ondernemersplein.overheid.nl/wetswijzigingen/kilometerregistratie-voor-middelgrote-bedrijven-afgeschaft/)). Dat betekent twee dingen: - **Vooruitlopen is riskant** zolang de ingangsdatum niet vaststaat. - **Een goede ritadministratie blijft nuttig** ook als de rapportageplicht later verandert. > Wachten op een mogelijke versoepeling is geen proces. Het is uitstel met extra onzekerheid. ### Is dit alleen relevant voor bedrijven met een eigen wagenpark Nee. De administratieve uitdaging draait om werkgerelateerde mobiliteit breder gezien. Zodra medewerkers reizen voor werk en jij die bewegingen moet kunnen verantwoorden, ontstaat dezelfde behoefte aan structuur, classificatie en centrale controle. --- Als je de wet persoonsgebonden mobiliteit werkbaar wilt maken zonder terug te vallen op Excel, losse mails en eindeloze correctierondes, kijk dan naar [RitScan](https://ritscan.nl). Het platform helpt MKB-bedrijven met ritregistratie via QR-code, agenda-koppelingen, adresboeksuggesties en terugkerende ritten, zodat je van ad-hoc administratie naar een beheersbaar complianceproces gaat. Gerelateerde artikelen ---------------------- [ ![Verklaring geen privégebruik auto: voorkom boetes 2026](https://ritscan.nl/storage/blog-images/verklaring-geen-privegebruik-auto-jrGwBloJ.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-geen-privegebruik-auto)### [ Verklaring geen privégebruik auto: voorkom boetes 2026 ](https://ritscan.nl/blog/verklaring-geen-privegebruik-auto) 02 Jun 2026 • 14 min lezen [ ![Overzicht CO2 uitstoot auto: rapportage 2026 voor bedrijven](https://ritscan.nl/storage/blog-images/overzicht-co-2-uitstoot-auto-wP1wsmt2.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/overzicht-co-2-uitstoot-auto)### [ Overzicht CO2 uitstoot auto: rapportage 2026 voor bedrijven ](https://ritscan.nl/blog/overzicht-co-2-uitstoot-auto) 01 Jun 2026 • 15 min lezen [ ![Meest gestolen auto 2026: Top 10 & zakelijke preventie](https://ritscan.nl/storage/blog-images/meest-gestolen-auto-d9N3wTTO.jpg) ](https://ritscan.nl/blog/meest-gestolen-auto)### [ Meest gestolen auto 2026: Top 10 & zakelijke preventie ](https://ritscan.nl/blog/meest-gestolen-auto) 31 May 2026 • 18 min lezen ### RitScan Automatische rittenregistratie voor bedrijfsautos. Vergeet handmatig bijhouden, start met automatisch registreren. KvK: 78417856 | BTW: NL861385846B01 © 2026 RitScan. Alle rechten voorbehouden. #### Product - [Features](/features) - [Prijzen](/pricing) - [Hoe werkt het?](/hoe-werkt-het) #### Bedrijf - [Over ons](/about) - [Contact](/contact) - [Privacy](/privacy) - [Voorwaarden](/terms) - [Links](/links) #### Ontdek - [Locaties](/locaties) - [Branches](/branches) - [Oplossingen](/oplossingen) - [Blog](/blog) Made with ❤️ in Nederland [ info@ritscan.nl ](mailto:info@ritscan.nl)